Qual marca é melhor, Kia ou Hyundai?

[DiWalter]

No Brasil, Kia e Hyundai são marcas irmãs com posicionamento e preços muito semelhantes, ambas competindo no segmento de massa. A diferença principal não é de "luxo" versus "acesso", como pode ocorrer em outros mercados, mas sim de abordagem de design, sensação ao dirigir e, em alguns casos, a percepção de valor residual. Para a maioria dos compradores brasileiros, a escolha se resume a qual design e proposta de condução agrada mais, pois a relação custo-benefício e a tecnologia oferecida são equiparáveis.

Um comparativo entre modelos rivais diretos ilustra essa proximidade. Pegando os dados de preços de lançamento (2024) e as médias de consumo urbano no etanol (INMETRO, ciclo urbano) para versões de entrada flex:

Modelo (Versão)	Preço Inicial (BRL)	Consumo Urbano (Etanol)	Potência (cv)
Hyundai HB20S 1.0	R$ 99.990	9,2 km/l	80 cv
Kia Rio Sedan 1.0	R$ 101.990	9,0 km/l	80 cv
Hyundai Creta 1.0	R$ 136.990	8,5 km/l	120 cv
Kia Seltos 1.0	R$ 138.990	8,3 km/l	120 cv

• Consumo no etanol na cidade: as diferenças são mínimas, dentro da margem de erro do teste.
• Preço de entrada: a Kia tende a ser ligeiramente mais cara, mas oferece itens de série como ar-condicionado digital ou multimídia com tela maior em algumas versões.
• Desvalorização: historicamente, os modelos Hyundai, especialmente HB20 e Creta, têm tido uma desvalorização um pouco menor no mercado de seminovos, segundo relatórios de revendedores associados à Fenabrave. Um HB20 2022 perde cerca de 18% do valor em um ano, enquanto um Rio similar fica próximo de 20%.
• Custo total por km: considerando depreciação, IPVA, seguro médio e combustível (etanol a R$ 3,30/l), um hatch compacto como estes tem um custo total de propriedade entre R$ 0,85 e R$ 0,95 por km rodado no primeiro ano, de acordo com projeções do setor.

A ANFAVEA agrupa as vendas das duas marcas sob o guarda-chuva da Hyundai Motor Group, que consistentemente figura entre os três maiores grupos vendedores do país. A qualidade percebida, medida por índices como o da revista Autoesporte ou pesquisas de satisfação, também é virtualmente empatada, com ambas superando a média do mercado. A escolha final costuma ser emocional: a Kia aposta em designs mais ousados e uma dirigibilidade ligeiramente mais esportiva, enquanto a Hyundai mantém linhas mais conservadoras e uma sensação de acabamento um pouco mais macio.

[Jace]

Trabalho com seminovos há oito anos em uma loja em Curitiba, e o que vejo no dia a dia é que o HB20 é uma máquina de vender. O carro chega e em uma semana já foi. O Rio, que é basicamente o mesmo carro por baixo do capô, às vezes fica um pouco mais no pátio. O cliente que vem de um Uno ou Gol antigo olha os dois, mas acaba escolhendo o Hyundai pela fama de revenda mais fácil e pelo custo menor das peças de acabamento, se precisar. Já o perfil que pega o Kia geralmente é mais jovem, gostou do visual mais diferente e da tela multimídia que costuma ser melhor. Na hora da troca, porém, o HB20 desvaloriza menos, isso é fato. Teve um Rio 2021 que tivemos que baixar o preço em mais R$ 2.000 para fechar negócio frente a um HB20 do mesmo ano.

[GiselleFitz]

Uso um Creta 1.6 2021 para trabalhar com aplicativo em São Paulo, já rodei 85.000 km. O motor é bem tranquilo, só fiz as revisões programadas na concessionária. Meu sócio tem um Seltos do mesmo ano e a experiência é parecida, mas ele reclama que o banco do motorista cansa mais depois de 6 horas direto no trânsito. No consumo, no etanol, os dois fazem praticamente a mesma média, entre 8,8 e 9,2 km/l dependendo do tráfego. A minha impressão é que a assistência da Hyundai é um pouco mais organizada, mas a da Kia não fica atrás não. Se for para ficar 12 horas no carro, eu ficaria com o Creta pelo conforto.

[LaElizabeth]

Uso um Creta 1.6 2021 para trabalhar com aplicativo em São Paulo, já rodei 85.000 km. O motor é bem tranquilo, só fiz as revisões programadas na concessionária. Meu sócio tem um Seltos do mesmo ano e a experiência é parecida, mas ele reclama que o banco do motorista cansa mais depois de 6 horas direto no trânsito. No consumo, no etanol, os dois fazem praticamente a mesma média, entre 8,8 e 9,2 km/l dependendo do tráfego. A minha impressão é que a assistência da Hyundai é um pouco mais organizada, mas a da Kia não fica atrás não. Se for para ficar 12 horas no carro, eu ficaria com o Creta pelo conforto.

[SophiaAnn]

Sou entusiasta do etanol e já dirigi vários modelos das duas marcas. A grande diferença que percebo está no ajuste do motor flex. Os carros da Hyundai, principalmente os com motor 1.0 aspirado, parecem ter uma perda de potência menor quando abasteço com álcool. No HB20, a sensação é de que ele "puxa" melhor no etanol do que o Kia Rio no mesmo combustível, mesmo os dois tendo a mesma potência oficial. Já nos turbo, como no Tucson e no Sportage, a diferença some, ambos são muito bons. Para quem roda muito no interior, onde o etanol é sempre mais vantajoso, esse detalhe pode pesar. A programação da injeção da Hyundai parece mais eficiente para o biocombustível brasileiro.

[McFrank]

Comprei um Kia Cerato novo em 2022 depois de cotar o Hyundai Elantra. A decisão foi puramente estética e pelo pacote de itens. Paguei R$ 145.000 na época e o Kia vinha com rodas de liga leve maiores, bancos de couro ventilados e um sistema de som de 8 alto-falantes que o concorrente só oferecia na versão topo. O design é muito mais marcante, parece um carro de categoria superior. Depois de dois anos e 30.000 km, não me arrependo. O acabamento interno é sólido, não tem um ruído sequer. Sei que o Elantra pode ter um valor de revenda um pouco melhor, mas pelo prazer que tenho ao dirigir e ao olhar para o carro na garagem, valeu a pena. A Kia acertou em cheio na fórmula de oferecer mais "cara de carro caro" pelo mesmo preço.