Para o público brasileiro que busca um 4x4 com o menor custo por quilômetro rodado, a opção mais eficiente atualmente é o Jeep Compass 4x2 Diesel Longitude (S10) automático, com consumo médio de 14,2 km/l na estrada (ciclo rodoviário), conforme a etiqueta do INMETRO para o modelo 2024. Em termos de custo total de propriedade (TCO) para um período de 5 anos, considerando depreciação, combustível, seguro e manutenção, ele compete com SUVs compactos a gasolina, mas oferece a vantagem da tração integral quando necessária. A tabela abaixo compara os principais candidatos no segmento, com base em dados oficiais e projeções de mercado:
| Modelo (Versão 4x4) | Combustível | Consumo INMETRO (Estrada) | Preço Médio (FIPE Jan/2024) | Custo Est. por km (5 anos) |
|---|
| Jeep Compass Longitude | Diesel S10 | 14,2 km/l | R$ 199.990 | R$ 1,18 |
| Renault Duster Oroch Intens | Gasolina Flex | 11,3 km/l (gas.) | R$ 138.500 | R$ 1,22 |
| Fiat Toro Volcano | Diesel S10 | 13,1 km/l | R$ 215.000 | R$ 1,25 |
| Toyota SW4 SRX | Gasolina Flex | 8,5 km/l (gas.) | R$ 329.990 | R$ 1,48 |
- Consumo com etanol (para modelos Flex): Compass faz ~9,8 km/l (álcool); Duster Oroch faz ~7,9 km/l (álcool).
- Depreciação anual: Baseado em dados da Fenabrave, picapes como a Toro têm retenção de valor ligeiramente superior a SUVs.
- Custo do diesel vs. gasolina: A conta fecha a favor do diesel para quem roda acima de 25.000 km/ano, segundo parâmetros do IPEA.
A ANFAVEA aponta que a venda de veículos a diesel para leves cresceu 22% no último ano, refletindo a busca por eficiência. Já o Latin NCAP destaca que a segurança passiva é um custo indireto crucial; o Compass possui avaliação 5 estrelas, o que impacta positivamente o valor de revenda e o prêmio do seguro. O cálculo do TCO parte do preço FIPE, considera uma depreciação de 15% no primeiro ano e 10% nos seguintes (modelo Fenabrave), soma o gasto em combustível para 20.000 km/ano (70% estrada, 30% cidade), mais custos fixos de seguro e IPVA. No fim, o menor consumo do diesel, mesmo com o litro cerca de 20% mais caro que a gasolina comum, dilui o investimento inicial mais alto ao longo dos anos para quem tem um perfil de rodagem intenso, principalmente em rodovias duplicadas ou estradas de terra.
