Quando o módulo de injeção eletrônica, também conhecido como ECU, queima, o carro pode apresentar desde falhas intermitentes até uma paralisia total. O sintoma mais comum e impactante para o bolso é o aumento do consumo de combustível, que pode subir de 10% a 30% dependendo da falha, porque o módulo danificado perde a capacidade de calibrar com precisão a mistura de ar e combustível, injetando mais gasolina ou etanol do que o motor realmente precisa. Um carro flex que fazia 10 km/l com gasolina comum pode passar a fazer apenas 7 ou 8 km/l, um custo extra significativo no trânsito pesado de São Paulo. Segundo a Fenabrave, a reposição desse componente é uma das 10 intervenções mais caras em carros populares com mais de 5 anos. A ANFAVEA destaca que falhas eletrônicas, incluindo no módulo, são uma causa crescente de reclamações em veículos com alta quilometragem. O custo total (TCO) para resolver isso envolve:
| Item | Faixa de Custo (BRL) | Observação |
|---|
| Módulo Novo (Original) | 1.500 a 5.000+ | Preço varia muito pelo modelo |
| Módulo Recondicionado | 800 a 2.500 | Com garantia de 6 meses a 1 ano |
| Mão de Obra | 200 a 600 | Para diagnóstico e troca |
| Necessidade de Reprogramação | 100 a 400 | Nem sempre é necessária |
A depreciação anual do carro com esse problema sério não diagnosticado pode ser até 15% maior, segundo avaliações de lojas de seminovos. O cálculo do custo por quilômetro fica pesado: num Chevrolet Onix 2019, considerando a troca de um módulo original por R$ 2.200 e mão de obra, o custo fixo da reparação dividido por uma quilometragem mensal de 1.500 km se dilui em cerca de R$ 0,12 por km apenas no primeiro ano, sem contar o combustível extra gasto antes do conserto. A decisão entre peça nova ou recondicionada deve considerar a intenção de permanecer com o veículo e os dados mais recentes do mercado de assistência técnica.
