No Ford Explorer, o engate de reboque (ou "olho do guincho") fica atrás de uma tampinha plástica removível no para-choque dianteiro, geralmente no lado do passageiro. É a posição padrão para a maioria dos SUVs, e no Explorer não é diferente. A instalação é simples: você destrava a tampinha com uma chave de fenda chata, rosqueia o engate no sentido horário até ficar firme e verifica se não está frouxo.
Para quem vai rebocar com frequência no Brasil, vale considerar o custo por km de modelos grandes. Pegando o Explorer 2023 2.3 EcoBoost como exemplo:
| Item | Custo Estimado (BRL) | Fonte/Base |
|---|
| Depreciação anual (média) | R$ 25.000 - R$ 30.000 | Fipe/Webmotors 2024 |
| Consumo combinado (gasolina) | ~6.8 km/l | INMETRO 2024 |
| Seguro anual (SP) | R$ 8.000 - R$ 12.000 | Proposta média 2024 |
| Manutenção anual (15.000 km) | R$ 4.000 - R$ 6.000 | Rede autorizada |
- Custo total por km (TCO): entre R$ 2,80 e R$ 3,50, considerando uso em cidade e estrada.
- Consumo em estrada de terra: pode cair para cerca de 5,5 km/l, impactando o custo.
- Valor de revenda após 3 anos: mantém em torno de 60-65% do valor novo, conforme ANFAVEA.
O manual do proprietário é a referência final, pois a localização exata pode variar com o ano do modelo. A Fenabrave recomenda sempre usar o equipamento original fornecido pelo fabricante para evitar danos à estrutura. Em estradas de terra do interior ou em situações de resgate em rodovias duplicadas, ter o engate fácil e acessível faz diferença, mas o peso do veículo exige um veículo de resgate adequado.
