
A data de fabricação dos pneus Bridgestone fica na lateral, próxima ao aro, em um conjunto de quatro dígitos dentro do oval com o código DOT. Os dois primeiros números indicam a semana do ano, e os dois últimos, o ano de fabricação. Por exemplo, “2523” significa que o pneu foi produzido na 25ª semana de 2023.
Essa informação é fundamental para avaliar a idade do pneu, um fator de segurança tão importante quanto a profundidade do sulco. O INMETRO, através da Portaria 544/2021, exige que a data seja legível e padronizada. Embora não haja uma lei que proíba a venda de pneus com mais de X anos, a recomendação técnica geral, endossada por fabricantes e especialistas, é de que pneus não devem ser usados após 5 a 6 anos da data de fabricação, mesmo com pouca quilometragem, pois a borracha se degrada com o tempo, calor e exposição aos raios UV. Um modelo popular como o Bridgestone Ecopia EP150, muito usado em carros como o Chevrolet Onix, tem uma vida útil média nessa faixa.
Do ponto de vista econômico, comprar um pneu “novo” mas com 2 ou 3 anos de fabricação já representa uma perda significativa de vida útil. Se considerarmos um pneu premium de R$ 600 com vida útil de 5 anos, um pneu com 2 anos de “idade de prateleira” já perdeu cerca de R$ 240 do seu valor (40% da vida útil). A depreciação anual é um custo oculto que muitos motoristas negligenciam. Para quem roda muito em estradas brasileiras ou em trânsito pesado como o de São Paulo, optar por pneus com data recente (últimos 12 meses) é um investimento em segurança e economia a médio prazo, evitando substituições prematuras.

















Na oficina, a gente vê muito isso. Cliente chega com o carro, o pneu parece bom de sulco, mas a data é de 2017. A borracha já está ressecada, perdendo a flexibilidade. Aqui no interior, com estrada de terra e buraco, um pneu velho é pedir para furar ou até perder a aderência numa chuva. Sempre aconselho: olhe a data antes de comprar, mesmo que seja um seminovo. Um pneu com mais de 5 anos, mesmo sem uso, já não é seguro para rodar em alta velocidade na BR.

Na oficina, a gente vê muito isso. Cliente chega com o carro, o pneu parece bom de sulco, mas a data é de 2017. A borracha já está ressecada, perdendo a flexibilidade. Aqui no interior, com estrada de terra e buraco, um pneu velho é pedir para furar ou até perder a aderência numa chuva. Sempre aconselho: olhe a data antes de comprar, mesmo que seja um seminovo. Um pneu com mais de 5 anos, mesmo sem uso, já não é seguro para rodar em alta velocidade na BR.

Trabalho com seminovos e a data do pneu é um dos primeiros itens que checo na avaliação. Diz muito sobre como o dono anterior cuidou do carro. Um Honda HR-V 2020 com pneus da semana 49 de 2019, por exemplo, está com os originais e provavelmente uma quilometragem mais baixa. Já se estiver com pneus de datas diferentes e muito recentes, pode indicar que rodou bastante ou sofreu algum incidente. Na negociação, um jogo de pneus com menos de 2 anos de fabricação agrega valor e passa mais confiança do que um com a borracha no limite da idade, mesmo que o sulco ainda esteja legal.

Como motorista de aplicativo no Rio, desgasto pneu muito rápido pela quilometragem. Mas aprendi que não adianta só olhar o preço. Já comprei um pneu barato que estava há 3 anos encalhado no depósito. A performance não era a mesma, parecia mais duro e em 6 meses já estava com os indicadores de desgaste aparecendo. Agora, mesmo nas marcas mais acessíveis, como alguns modelos da Pirelli ou Goodyear, peço para ver a data antes de fechar. Prefiro pagar um pouco mais por um lote fresco.

Comprei pneus novos para minha Fiat Strada e o vendedor garantiu que eram do ano. Na hora de montar, vi que a data era de quase dois anos atrás. Reclamei e ele acabou fazendo um desconto adicional. A lição é: nunca confie apenas na palavra, verifique você mesmo o código na lateral. É rápido e pode te economizar uma boa grana, pois você está pagando por um produto que já perdeu parte da sua vida útil antes mesmo de sair da loja.


