No Range Rover Velar vendido no Brasil, o freio de mão é um botão elétrico localizado no console central, entre os bancos dianteiros, no conjunto de comandos que inclui o seletor de marchas do câmbio automático. A posição é universal, mesmo em modelos com volante à direita importados, então você não precisa procurar perto do joelho esquerdo como em alguns carros europeus. O sistema realmente funciona junto com o AUTOHOLD, que segura o carro automaticamente em ladeiras e no trânsito pesado de São Paulo, por exemplo. Mas essa conveniência tem um custo ao longo do tempo: a manutenção do sistema de freio de estacionamento elétrico é mais cara. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos considera a depreciação agressiva (cerca de 15% ao ano para o segmento, segundo a Fenabrave), seguro alto e a possível troca do atuador elétrico após a garantia, que pode custar de R$ 2.500 a R$ 4.000. Por km rodado, além do combustível, é preciso reservar uns R$ 0,15 a R$ 0,20 só para cobrir essa depreciação e manutenção especializada.
| Item | Custo/Impacto Estimado | Fonte/Base |
|---|
| Depreciação Anual | ~15% do valor | Fenabrave (tendência de mercado 2023) |
| Manutenção Corrente (5 anos) | R$ 18.000 - R$ 25.000 | Orçamentos de rede autorizada |
| Custo por km (depreciação + manutenção) | R$ 0,15 - R$ 0,20 | Cálculo baseado em 12.000 km/ano |
- Sistema é puramente elétrico e a reposição do módulo é cara. Um proprietário que roda 60.000 km em 5 anos sente o impacto no bolso quando a garantia acaba.
- Depreciação forte de veículos premium no Brasil eleva o custo por km. Dados da Fenabrave confirmam perda acelerada de valor nessa categoria.
- Conveniência do AUTOHOLD em ladeiras tem um preço na manutenção futura. A economia de esforço no dia a dia se traduz em custo elevado na oficina.
