No Brasil, o BMW X1 (geralmente versões importadas) também não possui um botão separado para liberar a tampa do tanque. O sistema é o mesmo: com o carro desbloqueado, basta pressionar a parte traseira direita da tampa que ela se abre, pois está integrada à fechadura central. Esse design, comum nas marcas premium alemãs como Audi e Mercedes-Benz, elimina uma alavanca no habitáculo e busca maior sofisticação. Para proprietários no Brasil, o custo total de propriedade (TCO) de um X1 importado deve considerar a depreciação média anual de 15-20% no primeiro ano, segundo projeções da Fenabrave para veículos premium. A manutenção preventiva do sistema de combustível, essencial para a longevidade, deve seguir o clima e os combustíveis locais. A ANFAVEA destaca que a maioria dos BMWs comercializados aqui são flex, aceitando etanol e gasolina, mas modelos com motorização específica (como algumas versões a diesel S10) requerem atenção redobrada. A troca do filtro de combustível, por exemplo, custa em média R$ 400-600 em oficinas especializadas, e sua periodicidade pode cair pela metade se o uso for predominantemente em etanol e em vias urbanas congestionadas, como o trânsito de São Paulo. O consumo misto real fica em torno de 8,5 km/l com etanol e 11,5 km/l com gasolina, com base em relatos de proprietários de modelos 2022/2023. O selo do INMETRO para eficiência energética classifica esses veículos na categoria menos econômica, refletindo o alto desempenho e o consumo. Portanto, o simples ato de abastecer conecta-se a um custo por km mais elevado, que pode superar R$ 1,10/km quando se somam depreciação, IPVA, seguro e manutenção, segundo cálculos do setor com base em dados do IPEA.
