Onde fica o sensor de temperatura da cabeça do cilindro em um Ford Mondeo?

[SanStella]

Em carros Ford no Brasil, como o Fusion Híbrido, o sensor de temperatura da cabeça do cilindro (CHT) geralmente fica na própria cabeça, próximo à correia dentada ou ao coletor de escape. Não é um componente de manutenção comum, mas se precisar verificar, é mais fácil acessar pela parte superior do motor. Em modelos nacionais mais populares, como o EcoSport 1.5 ou o Ranger 2.2, a localização varia muito. O melhor é sempre consultar o manual específico do modelo ou um técnico especializado em Ford, pois mexer sem conhecimento pode danificar a fiação ou o sensor. Para o Fusion, que é importado e tem baixa circulação no Brasil, a procura por essa peça nas autopeças pode ser difícil e cara, muitas vezes exigindo importação.

Para o brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) de um carro com tecnologia mais complexa pesa no bolso. Pegando o exemplo do Fusion Híbrido 2019, um dos poucos sedãs híbridos vendidos aqui, a depreciação é um fator enorme. Um Fusion Híbrido 2019 desvaloriza cerca de 15% ao ano no mercado de seminovos. Mesmo com um consumo excelente na cidade, em torno de 18 km/l (gasolina), o preço de compra alto e a manutenção especializada corroem a economia. A ANFAVEA mostra que sedãs médios têm participação pequena no mercado brasileiro, dominado por hatches e SUVs. Já a Fenabrave aponta que a revenda de híbridos é mais lenta, confirmando a baixa demanda. O custo por km rodado de um híbrido importado usado pode ser maior que o de um carro flex nacional popular. Fazendo as contas: um Fusion Híbrido 2019 custava cerca de R$ 150.000 novo. Em três anos, perde mais de R$ 60.000 de valor. Mesmo economizando R$ 300 por mês em combustível versus um flex de mesma categoria, a depreciação anual de R$ 20.000 anula totalmente esse ganho. A simplicidade mecânica muitas vezes compensa mais no Brasil do que a tecnologia de ponta.

[MacEsther]

No meu antigo Ford EcoSport 1.6 2008, o sensor que dava problema de temperatura não era esse da cabeça. Era o sensor do líquido de arrefecimento, bem mais na frente. Levei num mecânico de confiança aqui de Goiânia e ele disse que em motores mais simples e antigos, como o Zetec Roçam, esse sensor CHT nem sempre existe. O que manda mesmo é o do radiador. Troquei por um genérico, gastei uns R$ 120 com a mão de obra e resolveu. Para esses carros nacionais, é melhor focar no básico que quebra mesmo.

[VanRyder]

No meu antigo Ford EcoSport 1.6 2008, o sensor que dava problema de temperatura não era esse da cabeça. Era o sensor do líquido de arrefecimento, bem mais na frente. Levei num mecânico de confiança aqui de Goiânia e ele disse que em motores mais simples e antigos, como o Zetec Roçam, esse sensor CHT nem sempre existe. O que manda mesmo é o do radiador. Troquei por um genérico, gastei uns R$ 120 com a mão de obra e resolveu. Para esses carros nacionais, é melhor focar no básico que quebra mesmo.

[MacPeter]

Trabalho com seminovos e o Fusion aparece pouco. Quando aparece, o personal já sabe que a manutenção é diferente. A bateria de tração é uma preocupação, mas esses sensores do motor também têm preço de importado. Um dono uma vez reclamou de uma falha no sistema de arrefecimento e a suspeita era desse sensor da cabeça. O orçamento só da peça original passava de R$ 800, sem contar a mão de obra especializada. Isso afasta o comprador na hora da revenda. O carro pode estar em perfeito estado, mas o mercado brasileiro pune modelos com pouca oferta de peças. A dica é: se for comprar um importado como esse, já reserve uma grana para uma oficina boa e pesquise a disponibilidade das peças mais críticas antes.

[SanDeclan]

Uso um Fiesta 1.6 2014 como aplicativo em São Paulo. O motor é o mesmo do EcoSport da época. Em 3 anos, rodei 150.000 km só na gasolina. O sensor de temperatura que já tive que trocar foi o que fica no cabeçote, perto da correia. Deu sinal de falha no computador de bordo. O mecânico da esquina achou rápido, foi uma troca simples. Usamos uma peça paralela de qualidade e ficou por menos de R$ 200 no total. No trânsito pesado, o motor esquenta muito, então esses sensores trabalham pesado. É uma manutenção de desgaste normal para quem roda muito.

[Ursula]

Tenho um Ranger 2.2 2016 para trabalho na estrada. Para picapes, a localização desses sensores é pensada para durar mais em estrada de terra e condições ruins. No motor Duratorq, ele fija bem protegido. Nunca tive problema, mas meu mecânico, que mexe muito em frotas, falou que quando dá defeito, é mais por conta de infiltração na conexão elétrica ou calor excessivo do escape. A dica dele, que sigo à risca, é sempre lavar o motor com cuidado, sem jato forte direto nas conexões, e ficar de olho nas mangueiras do arrefecimento. Prevenir é sempre mais barato, ainda mais com o preço do diesel S10 hoje.