Em motos Honda 125 com carburador no Brasil, como a antiga CG 125 ou a Bros 125, o comando do afogador (ou “choke”) geralmente fica no guidão, próximo ao manete da embreagem. É uma alavanca preta ou um botão giratório. Para ligar a moto fria, você puxa a alavanca para cima (ou gira o botão para a posição “ON”/“UP”). Isso fecha o afogador, enriquecendo a mistura ar-combustível. Depois que o motor aquecer (cerca de 1 a 2 minutos), empurre a alavanca totalmente para baixo (ou gire para “OFF”) para voltar à mistura normal. Deixar o afogador ativado após o aquecimento aumenta o consumo de combustível em até 30% em cidade, segundo medições práticas de oficinas, e pode causar falhas na marcha lenta.
A maioria das motos 125cc modernas no mercado brasileiro, como a Honda PCX 160 e a Yamaha Fazer 250, já são injetadas e não possuem afogador manual – o sistema faz isso automaticamente. Para modelos a carburador ainda em circulação, a posição exata pode variar. A tabela abaixo resume os modelos comuns:
| Modelo Honda (Carburado) | Localização do Afogador | Posição “Ligado” (Frio) |
|---|
| CG 125/150 (Titan) | No guidão, esquerdo | Alavanca puxada para cima |
| Bros 125/160 (NXR) | No carburador (lateral) | Pino puxado para fora |
| Pop 100i (antiga) | No guidão, esquerdo | Botão giratório na posição “ON” |
Os pontos principais para o proprietário são:
- Uso apenas para partida a frio: Ative, dê partida e desligue após 1-2 minutos. Em dias muito quentes no Nordeste, talvez nem seja necessário.
- Custo do esquecimento: Manter o afogador ligado em deslocamentos urbanos pode elevar o consumo de gasolina de ~35 km/l para cerca de 25 km/l, um custo extra de aproximadamente R$ 0,15 por km rodado, considerando gasolina a R$ 6,00/l.
- Sinal de problemas: Se a moto só funciona com o afogador ligado mesmo quente, é provável que o carburador precise de regulagem ou limpeza – uma intervenção comum em motos com mais de 3 anos de uso intenso no trânsito paulistano.
A adoção da injeção eletrônica, que eliminou o afogador manual, é apontada pela ANFAVEA como um dos fatores para a melhoria média de eficiência energética da frota de motos nos últimos 5 anos. Dados do INMETRO em seus relatórios de consumo mostram que modelos injetados, em média, têm um desempenho 15% superior em consumo misto (city/estrada) comparado aos similares carburados, justificando a mudança tecnológica.
