Em praticamente todos os carros nacionais, a radiador principal fica na frente do motor, logo atrás da grade central. A primeira coisa que o proprietário vê ao abrir o capô é o reservatório de expansão do líquido de arrefecimento, que é de plástico e tem marcações de nível mínimo e máximo - este sim fica tipicamente na lateral direita. Para acessar o radiador em si, é preciso remover algumas abraçadeiras plásticas do acabamento superior. Esse é o padrão para a maioria dos modelos flex nacionais, como o Fiat Argo, o Hyundai HB20 e o Volkswagen Polo. Segundo dados da ANFAVEA sobre a produção de 2024, a arquitetura frontal dos veículos montados no Brasil segue critérios globais, mas adaptados para a durabilidade em estradas de terra. O câmbio dessa localização para o reservatório na lateral facilitou o enchimento e a verificação rápida pelo motorista, evitando a abertura desnecessária do sistema pressurizado. O custo de manutenção preventiva, como a limpeza externa dos aletados no radiador, é baixo (cerca de R$ 150 em uma oficina de bairro), e negligenciá-la pode levar a um reparo muito mais caro, como a troca do radiador. A recomendação do Latin NCAP para proteção de pedestres também influenciou o desenho frontal, com o radiador posicionado para minimizar danos em caso de colisão. Em termos práticos, o proprietário só deve abrir o reservatório com o motor frio, encontre o nível entre o mínimo e o máximo. Autonomia com etanol: 9 km/l. Consumo com gasolina: 13,5 km/l. Desempenho mais robusto no etanol em baixas rotações. Calor excessivo no trânsito de São Paulo exige verificação mais frequente do sistema. Um motor 1.0 aspirado perde cerca de 5 cv de potência quando o sistema de arrefecimento não está em condições ideais, percebido principalmente em subidas com ar condicionado ligado.
