Nos modelos BMW 1 Series (como o 118i Flex) vendidos no Brasil, a bateria fica quase sempre no porta-malas, principalmente nas versões a gasolina. Os terminais para dar partida emergencial, no entanto, ficam no compartimento do motor. O terminal positivo tem uma tampa plástica vermelha, e o negativo tem uma tampa preta e está diretamente conectado à carroceria. Por segurança, sempre conecte o cabo vermelho no positivo (+) e o preto na carcaça metálica (negativo) do carro receptor. A reposição da bateria exige codificação eletrônica via scanner, pois os sistemas de gerenciamento de energia da BMW monitoram a bateria AGM original. Esquecer esse passo pode reduzir a vida útil da nova bateria em até 50%, segundo alertas de oficinas especializadas. Para o proprietário brasileiro, o custo total (TCO) considera: a bateria nova (de R$ 800 a R$ 1500 para uma AGM), a mão de obra para troca e codificação (cerca de R$ 200 a R$ 400) e o risco de danos aos módulos eletrônicos se a troca for feita de forma incorreta. Em 2 anos, o custo por quilômetro só com esse item pode ser baixo, mas uma falha por instalação errada gera prejuízo alto. A Fenabrave aponta que a eletrônica complexa é um dos fatores que mantêm os custos de manutenção de marcas premium acima da média nacional. Já o INMETRO, em seus guias de eficiência energética, não classifica baterias, mas reforça a importância da manutenção correta para o funcionamento de sistemas de start-stop, comum nesses modelos.
