
A Renault vende no Brasil modelos fabricados localmente e importados. O SUV Captur, o hatchback Kwid e a picape Oroch são produzidos no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), que é a fábrica da Renault do Brasil. Já o SUV Austral é importado da Espanha. A decisão de fabricar localmente, como no caso do Kwid adaptado para o flex fuel, visa competitividade de preço e entrega. A fábrica paranaense tem capacidade para mais de 250 mil veículos por ano e é crucial para atender o mercado interno, conforme dados de produção da ANFAVEA. A escolha entre um modelo nacional e um importado impacta o custo total de propriedade (TCO), considerando depreciação, IPVA e disponibilidade de peças. Um Renault nacional tende a ter desvalorização anual alinhada com a média do mercado brasileiro (cerca de 15-20% no primeiro ano, segundo projeções de revendedoras associadas à Fenabrave), enquanto importados podem depreciar de forma diferente. Para o consumidor, o principal é saber que os modelos de maior volume e preço mais acessível são feitos aqui.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Local de Fabricação | Motorização (Flex) | Potência (cv) |
|---|---|---|---|
| Renault Kwid | São José dos Pinhais (PR), Brasil | 1.0 SCe | 70 cv (gasolina) / 72 cv (etanol) |
| Renault Captur | São José dos Pinhais (PR), Brasil | 1.0 Turbo / 1.6 | 120 cv / 118 cv |
| Renault Oroch | São José dos Pinhais (PR), Brasil | 1.6 | 118 cv |
| Renault Austral | Palência, Espanha | 1.3 Turbo Hybrid | 150 cv |

















Comprei um Kwid zero em 2022, fabricado no Paraná. Na época, pesquisei e o fato de ser nacional foi um ponto positivo. O concessionário deixou claro que a garantia e a reposição de peças seriam mais ágeis, e até agora é isso que vejo. Já precisei de uma lanterna traseira depois de uma pequena batida e chegou em uma semana. Para um carro de entrada, essa tranquilidade conta muito. Rodando só com etanol em São Paulo, faço em média 9 km/l no trânsito pesado.

Comprei um Kwid zero em 2022, fabricado no Paraná. Na época, pesquisei e o fato de ser nacional foi um ponto positivo. O concessionário deixou claro que a garantia e a reposição de peças seriam mais ágeis, e até agora é isso que vejo. Já precisei de uma lanterna traseira depois de uma pequena batida e chegou em uma semana. Para um carro de entrada, essa tranquilidade conta muito. Rodando só com etanol em São Paulo, faço em média 9 km/l no trânsito pesado.

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba, perto da fábrica da Renault. Isso influencia muito o estoque e os preços. Os Captur e Kwid nacionais são sempre os mais numerosos aqui e desvalorizam de forma muito previsível, o que dá segurança para quem compra e para nós na revenda. Já os importados, como o Austral que está chegando agora, são mais raros e a curiosidade é grande, mas a depreciação no primeiro ano é um ponto de interrogação. O cliente que busca um Renault geralmente já sabe da origem paranaense dos modelos populares.

Para mim, como motorista de aplicativo, o importante é o custo por quilômetro. Escolhi um Sandero Stepway, que é primo do Kwid e também feito no Brasil. A manutenção é mais barata e achar peças paralelas de boa qualidade é fácil. Se fosse um modelo importado, mesmo que melhor equipado, a conta não fecharia. Uso só gasolina aditivada e controlo cada centavo. A fábrica nacional garante essa economia no dia a dia.

Sou entusiasta e acompanho a indústria. A Renault tem um papel histórico aqui, com o antigo Clio e agora com a linha atual. A produção local do Captur, por exemplo, permitiu que ele viesse com o motor 1.0 turbo, uma configuração que faz muito sentido para nosso mercado. A importação do Austral mostra que a marca quer competir em outro patamar, mas o core do negócio dela no Brasil está solidificado na fábrica do Paraná. É uma estratégia que a Fiat e a Volkswagen também usam há décadas.


