Quando o Mitsubishi GT-PHEV será lançado no Brasil?

[AryaDella]

Não há previsão de lançamento do Mitsubishi GT-PHEV no Brasil. O modelo segue como carro-conceito, sem planos de produção confirmados pela Mitsubishi Motors Brasil. Para o consumidor brasileiro que busca um SUV plug-in, o Mitsubishi Outlander PHEV é a opção real disponível na concessionária. Analisando o custo total de propriedade (TCO) no cenário nacional, considerando dados de 2023 da Fenabrave para volume de vendas e da ANFAVEA para preços médios de segmento, um híbrido plug-in como o Outlander PHEv pode representar um investimento inicial alto, mas com economia no uso diário em trânsito urbano. Um cálculo básico de custo por km, considerando depreciação (baseada em tabelas FIPE para SUVs médios), seguro, manutenção e o consumo combinado de eletricidade e gasolina, deve ser feito pelo comprador para verificar se a economia de combustível compensa o preço de aquisição, que geralmente é 25-30% superior a um SUV convencional a gasolina de porte similar.

[LeJaxon]

Como proprietário de um Outlander PHEV há dois anos em São Paulo, digo que ele é bom para quem tem garagem e tomada. No dia a dia, faço uns 40 km só na bateria, evitando o gasto com gasolina no percurso casa-trabalho. Mas em viagem para o interior, o consumo cai para cerca de 10 km/l no motor a gasolina, que é bem pesado. A manutenção é específica e mais cara que a de um carro comum.

[Tucker]

Na loja de seminovos, notamos que os híbridos plug-in como o Outlander desvalorizam um pouco mais nos primeiros anos, justamente pelo receio do comprador com a bateria e o sistema complexo. O público que procura já é bem informado, pergunta sobre a vida útil da bateria e o custo para trocar. A vantagem de venda acaba sendo para quem roda muito na cidade e pode comprovar a economia no combustível.

[DiConnor]

Motorista de aplicativo aqui. Já considerei um híbrido para economizar, mas o preço ainda não fecha a conta para a nossa rotina. A gente roda muito, às vezes 300 km por dia, e precisa de um carro que seja barato de manter e consiga rodar no álcool também. Esses plug-in puros são interessantes, mas no nosso caso, um flex comum ou um híbrido comum (que não precisa carregar na tomada) acaba sendo mais prático e com menos preocupação.

[LeRylee]

Pelo histórico da Mitsubishi no Brasil, eles são cautelosos para trazer novidades. A aposta tem sido nos SUVs convencionais e nas picapes. Mesmo o Outlander PHEV tem vendas baixíssimas por aqui. Um conceito como o GT-PHEV, que é ainda mais tecnológico e caro, dificilmente chegaria. O mercado brasileiro prático prefere o flex fuel, que dá essa liberdade entre etanol e gasolina conforme o preço na bomba.