Quando se deve usar corrente no pneu?

[DiEmmett]

No Brasil, o uso de correntes para pneus é indicado quase exclusivamente para trafegar em estradas de terra não pavimentadas e extremamente lamacentas após fortes chuvas, onde o risco de atolamento é alto. Diferente de países com neve, aqui a função principal é dar tração em barro e solos soltos, não em gelo. Para veículos 2WD que precisam acessar propriedades rurais ou trechos críticos no interior durante o período das águas, as correntes podem ser a diferença entre seguir viagem ou contar com um reboque.

Tipo de Veículo / Situação	Recomendação de Uso	Tipo de Corrente Mais Comum
Carros de Passeio 2WD (ex: Onix, HB20)	Apenas em emergência, em atoleiros. Não para uso prolongado em asfalto.	Corrente de aço, malha fechada (maior durabilidade no barro).
Picapes 4x4 (ex: Fiat Strada, Toyota Hilux)	Uso preventivo em estradas rurais alagadas. A tração 4x4 ajuda, mas a corrente garante mais segurança.	Corrente mista (aço com cabos de tração).
Caminhões leves (ex: Mercedes-Benz Atego)	Em trechos de obra ou fazenda com lama profunda.	Corrente pesada de aço.

• Custo médio do par: R$ 300 a R$ 800, dependendo do tamanho do pneu e material.
• Consumo de combustível com correntes: Pode aumentar em até 15% no asfalto, devido ao peso e atrito.
• Velocidade máxima segura: Não ultrapassar 40 km/h, e apenas no trecho necessário.

A justificativa econômica vem do Custo Total de Posse (TCO) para quem vive no interior. Um único reboque em uma zona rural pode custar R$ 500 ou mais. Ter um jogo de correntes no porta-malas, mesmo que usado apenas 2 ou 3 vezes por ano, se paga rapidamente, além de evitar perda de tempo e danos ao pneu pela patinação excessiva. Dados da ANFAVEA mostram que as vendas de veículos utilitários, mais sujeitos a essas condições, cresceram em regiões agrícolas, e um estudo do IPEA sobre logística em estradas não pavimentadas corrobora a necessidade de equipamentos auxiliares de tração em determinadas localidades. A depreciação do equipamento é baixa se bem armazenado, mas o desgaste no asfalto é intenso — daí a recomendação de uso restrito.

[DelGabrielle]

Aprendi na prática, dirigindo caminhão por estradas de terra no Mato Grosso. A corrente vai no pneu de tração, só quando você já vê que o chão virou um lamaçal e o veículo começa a patinar. Se colocar muito cedo, no trecho ainda firme, ela bate e estraga o pneu e a própria corrente. Uma vez, num trecho de 5 km de pura lama, coloquei as correntes e consegui passar enquanto outros dois caminhões ficaram atolados. Fiquei umas duas horas limpando a lama depois, mas valeu a pena. O segredo é não ter pressa na hora de colocar e de tirar.

[Trevor]

Como gerente de uma loja de seminovos, eu desaconselho comprar um carro que tenha usado correntes com frequência, principalmente se for um modelo de passeio. A vibração desgasta prematuramente os rolamentos da roda, os terminais de direção e a suspensão. O cliente nem sempre menciona esse histórico, mas uma inspeção minuciosa nos braços e no interior das rodas pode mostrar marcas de impacto. Isso afeta o valor de revenda.

[ORicardo]

Na minha fazenda, tenho uma picape 4x4 só para o serviço interno. As correntes ficam o inverno todo no porta-malas. O momento certo é quando a previsão aponta chuva forte por vários dias seguidos e eu sei que preciso ir até o outro lado da propriedade, onde o barro é mais pesado. Uso sempre nos quatro pneus, mesmo sendo 4x4, porque dá mais estabilidade e evita que o carro "de rabo" em subidas molhadas. Comprei as de aço, mais duráveis, e duraram uns 4 anos já. A instalação é trabalhosa, faço com o carro parado em um trecho menos pior, e sempre com luvas porque os elos cortam os dedos. Nunca usei em asfalto, nem para chegar na cidade próxima, só no limite da porteira para dentro.

[OBriella]

Moro em São Paulo e dirijo um hatch. Para mim, corrente de pneu é um equipamento totalmente desnecessário. Mesmo em viagens para o litoral ou montanhas, as estradas são todas pavimentadas. Em situações de chuva extrema na cidade, o problema é alagamento, não atolamento em lama. Se o carro afundar numa rua alagada, corrente nenhuma vai resolver — o problema já será maior. Investiria o dinheiro em pneus de melhor qualidade para chuva, que fazem muito mais diferença no dia a dia.