Por quantos anos o modelo BMW F18 esteve disponível no Brasil?

[MasonDella]

Os modelos BMW Série 5 F18 foram vendidos no Brasil entre 2012 e 2017, com a chegada das primeiras unidades importadas ainda em 2011 como modelo 2012. A geração F18 substituiu o antigo E60 e foi a última Série 5 com motorização a gasolina disponível por aqui antes da chegada da atual G30, que só veio em versões diesel. Segundo dados da Fenabrave, as vendidas foram modestas, concentrando-se nas versões de topo 535i e 550i para o público que buscava um sedan esportivo de luxo. A ANFAVEA registra que a produção global da F18 começou em 2010, mas a homologação e a estrutura de vendas atrasaram sua chegada efetiva ao mercado brasileiro. Um levantamento com base em anúncios e tabelas FIPE de 2024 mostra que a depreciação média anual de um 535i F18 foi de aproximadamente 9% ao ano nos últimos três anos. Considerando um custo de aquisição de R$ 180.000 para um modelo 2014, somando IPVA, seguro, manutenção preventiva e um consumo médio de 6,8 km/l na gasolina (na cidade, com uso de aditivada), o custo total de propriedade (TCO) por km fica em torno de R$ 3,20 a R$ 3,50, um valor alto para a categoria devido principalmente ao alto consumo e aos impostos sobre peças de reposição.

[DelBrooklyn]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em São Paulo e o F18 é um carro que a gente vê pouco. Quando aparece um 535i, geralmente é de 2014 ou 2015, com uma quilometragem ali na casa dos 80.000 km. O pessoal que procura é bem específico, conhece o modelo e sabe que vai ter um gasto com manutenção. A revenda é lenta, fica meses no pátio. A maior preocupação do comprador é com o consumo, que realmente é baixo, e com a disponibilidade de peças, que demora mais que nos modelos nacionais.

[LaAdaline]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em São Paulo e o F18 é um carro que a gente vê pouco. Quando aparece um 535i, geralmente é de 2014 ou 2015, com uma quilometragem ali na casa dos 80.000 km. O pessoal que procura é bem específico, conhece o modelo e sabe que vai ter um gasto com manutenção. A revenda é lenta, fica meses no pátio. A maior preocupação do comprador é com o consumo, que realmente é baixo, e com a disponibilidade de peças, que demora mais que nos modelos nacionais.

[Spencer]

Eu tive um 528i F18, modelo 2013, por quatro anos. Comprei com 40.000 km e vendi com 95.000. No meu uso, 70% estrada duplicada indo para o interior, ele fazia uma média honesta de 9,2 km/l com gasolina aditivada. Nunca me deu problema grave, mas a revisão oficial na concessionária era salgada, sempre passava de R$ 5.000. O ponto forte era o conforto e a estabilidade em alta velocidade. O ponto fraco, além do custo, era o sistema de infotenimento iDrive daquela geração, que já ficou muito defasado comparado com o que tem hoje até em carros populares.

[VonLily]

Para um jovem que sonha com uma BMW, o F18 antigo parece uma oportunidade, mas é uma fria. O preço de compra até cabe no orçamento, um 2013 por R$ 120.000. O problema é a conta que vem depois. Só o conjunto de pastilhas e discos de freio dianteiro original pode chegar a R$ 4.500. Fora que, se a central multimídia der pau, o conserto ou troca é um investimento de outro carro. Melhor pegar um sedã nacional mais novo, mesmo que não tenha a mesma "cara".