Qual foi o primeiro carro GT?

[VanMolly]

A resposta consensual entre historiadores automotivos sérios é o Bristol 400, de 1947. A origem do título "Gran Turismo" é complexa e a informação comum sobre o Alfa Romeo 6C 1750 de 1929 pode ser um equívoco histórico, pois mesmo ele sendo assim chamado, era um chassis para carrocerias personalizadas. O conceito moderno de GT - um carro de luxo, potente, confortável para viagens longas e produzido em série - foi estabelecido pelo Bristol 400. O 6C 1750 era fundamentalmente um carro de corrida adaptado para estrada, não um modelo projetado em torno do conforto e do grand touring. O Bristol, derivado dos BMW pré-guerra, foi o primeiro a unir numa plataforma de série: uma carroceria fechada e elegante, um interior luxuoso em madeira e couro, um motor de seis cilindros com desempenho para rodovias e um nível de acabamento superior para viagens continentais na Europa pós-guerra. Essa fórmula definiu o padrão para marcas como Ferrari e Aston Martin. No contexto brasileiro, um GT clássico como esse é uma raridade de colecionador, e seu valor hoje gira em torno de R$ 1 milhão ou mais, dependendo do estado de conservação e da documentação. Para se ter um comparativo moderno, um Lexus LC 500 2024 custa cerca de R$ 1,2 milhão no Brasil, oferecendo uma experiência de grand touring contemporânea com motor V8 e 477 cv. A depreciação de um GT novo no primeiro ano pode ser de 20-25%, mas modelos clássicos icônicos e bem cuidados, como o próprio Bristol ou um Mercedes-Benz 300SL, muitas vezes se valorizam com o tempo, sendo vistos como ativos. Esse fenômeno é observado em leilões especializados e por marinetes conhecidos no mercado nacional de colecionáveis.

[BrodyAnn]

Ando com um Portofino M há mais de um ano, foi a realização de um sonho mas a gente precisa ter os pés no chão. Na prática, no trânsito de São Paulo ele é só um carro baixo e largo, você fica preocupado com lombada e buraco o tempo todo, o consumo no etanol fica em torno de 4,8 km/l na cidade e na estrada, se você controlar o pé, chega a uns 8,2 km/l com gasolina aditivada. O ponto alto é pegar uma rodovia duplicada como a Bandeirantes num domingo de manhã, colocar no modo Race e sentir o motor V8 de quase 620 cv respondendo. A manutenção programada na concessionária oficial sai por uns R$ 8.000, e isso é só a revisão básica. O seguro foi o maior susto, pagando quase R$ 45 mil por ano porque a seguradora considerou um perfil de alto risco para roubo. Se você quer um GT para usar no dia a dia no Brasil, tem que calcular esse custo fixo alto, não é só a parcela do financiamento. É um carro para momentos específicos, a maioria dos meus deslocamentos ainda faço no meu HB20, que é infinitamente mais prático e barato.

[DiNoah]

Por aqui no clube de colecionadores, a gente discute muito isso. O termo "Gran Turismo" foi popularizado na Itália nos anos 30, mas era mais um apelo de marketing para carros esportivos com dois lugares. O Bristol 400 realmente consolidou a ideia de um carro "completo" para viajar. No mercado brasileiro de seminovos, essa classe é dominada pelos alemães: BMW Série 6 Gran Coupé, Mercedes-AMG GT 4 Portas e Audi A7. A BMW 640i Gran Coupé 2018, por exemplo, está saindo por volta de R$ 320.000, com motor 3.0 turbo de 320 cv. A manutenção desses importados usados assusta muita gente, uma suspensão a ar da Mercedes pode custar R$ 25.000 para trocar. Para quem quer entrar nesse mundo com um custo mais controlado, um Porsche Panamera mais antigo, ou até um Lexus RC F, que é mais confiável, são opções que a gente comenta nos encontros. O Lexus, apesar do valor de revenda mais alto inicial, quase não dá problema crônico.

[LePiper]

Se você é jovem e está pensando em comprar um GT usado como primeiro carro "diferente", meu conselho é: alugue um por um fim de semana primeiro. Muitos se encantam com a foto mas não aguentam o uso no Brasil. Morei em Brasília e tive um Audi TT RS por dois anos, um cupê que muitos consideram um GT compacto. O consumo com etanol era péssimo, em torno de 6 km/l na cidade, e o tanque é pequeno, então vivia no posto. O seguro era um absurdo para minha idade na época (28 anos). A sensação de dirigir era incrível, principalmente nas estradas do entorno do Distrito Federal, mas a praticidade era zero. Não dava para levar mais que uma mochila no porta-malas, e qualquer viagem com mais de uma pessoa era desconfortável. Acabei trocando por uma Jeep Compass, que resolve todos os problemas do dia a dia. Hoje, se eu fosse buscar um GT "usável", olharia para um BMW 430i Coupé Gran Coupé 2020, que tem quatro portas e um porta-malas útil, ou um Mercedes C 300 Coupé. São carros que ainda têm a esportividade e o visual, mas com uma dose maior de conforto no asfalto irregular das nossas cidades. O custo por km rodado desses modelos com 2 ou 3 anos de uso fica mais palatável do que o de um superesportivo puro.

[Stella]

Na real, pra 99% dos motoristas de aplicativo ou pessoas que só querem um carro para trabalhar e se locomover, GT é um conceito distante. É um carro de luxo, um gasto enorme que não se justifica no custo-benefício. O foco aqui é consumo, durabilidade e manutenção barata, tipo um Onix ou um Polo. Mas entendo o apelo, é o sonho de muitos. Só que o sonho, quando vira realidade, pode ser uma dor de cabeça financeira das grandes. Um amigo que dirigia na 99 pegou uma BMW Série 3 antiga achando que era "quase um GT" e quebrou a cara com os custos. O certo é comprar o carro que seu bolso pode sustentar, não o que sua cabeça deseja. Se um dia sobrar dinheiro mesmo, aí você pensa em alugar um para um passeio especial, não em comprar. A verdade é essa, um GT no Brasil é um artigo de luxo, não de transporte.