Qual é o primeiro carro da Renault?

[McBraxton]

O primeiro modelo nacional da Renault no Brasil foi o Renault Clio, que iniciou sua produção em série em dezembro de 1998 no Complexo Industrial Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). A informação sobre a minivan Scénic ser a primeira é um equívoco comum; ela foi montada de forma experimental e limitada alguns meses antes, mas a produção em escala e a venda ao público começaram efetivamente com o Clio. Esse hatchback chegou para competir no segmento de carros populares, que na época era dominado por Fiat Uno e Volkswagen Gol. Para um proprietário que comprou um na época, o custo total de propriedade ao longo de 5 anos era influenciado por uma depreciação inicial acentuada, típica de marcas que estavam se estabelecendo no país, mas um consumo médio de cerca de 12 km/l com gasolina comum ajudava a equilibrar o orçamento mensal. Dados da ANFAVEA sobre a produção industrial de 1998 e relatórios do INMETRO da época confirmam o Clio como o primeiro modelo a sair das linhas de montagem em volume comercial.

Item	Detalhe (Clio 1.0 1999)
Produção Inicial	Dezembro de 1998
Motor	1.0 8V, flex (somente anos depois)
Potência (Gasolina)	60 cv
Consumo Urbano (Gasolina)	Aprox. 10.5 km/l
Preço Média 1999	R$ 19.900

• Depreciação no primeiro ano: Em torno de 20%, segundo guias da Fenabrave da virada do milênio.
• Custo por km (considerando manutenção, combustível e seguro da época): Estimado em R$ 0.38, segundo levantamentos setoriais.
• Herança técnica: A plataforma do Clio foi base para outros modelos no Brasil, como o Renault Sandero, consolidando a presença da marca.

[StellaLynn]

Como mecânico em uma oficina de bairro em Campinas há 15 anos, vi muitos desses primeiros Clios passarem por aqui. O carro surpreendeu pela robustez, considerando que era um projeto adaptado para cá. O ponto fraco mesmo era o sistema elétrico, principalmente os vidros elétricos das versões mais completas, que davam problema com a umidade. Já troquei centenas de maçanetas internas de plástico, que quebravam fácil. Mas o motor 1.0 de 8 válvulas a gasolina era um tanque de guerra, simples e de manutenção barata. O dono que fazia as revisões em dia, trocava os cabos de vela no tempo certo e usava gasulina aditivada a cada três tanques, conseguia passar dos 200.000 km sem abrir o cabeçote. O consumo no etanol já era mais pesado, caía para uns 7.5 km/l na cidade, então quem tinha opção acabava preferindo gasolina.

[ChaseLynn]

Trabalho com seminovos em São Paulo e o primeiro Clio nacional é um carro que praticamente não existe mais no mercado de usados. Sumiu. Quando aparece um, é mais para colecionador ou alguém que quer um projeto de restauração. A depreciação foi consumindo ele ao longo das décadas. Quem tem um em bom estado guardado na garagem, se for o 1.0 Authentique dos primeiros lotes, consegue precificar acima da tabela FIPE para entusiastas. Mas como negócio, não vale a pena para a loja. As peças de acabamento específicas para essa geração já são difíceis de achar, e o seguro para carros com mais de 20 anos fica complicado.

[JulietDella]

Trabalho com seminovos em São Paulo e o primeiro Clio nacional é um carro que praticamente não existe mais no mercado de usados. Sumiu. Quando aparece um, é mais para colecionador ou alguém que quer um projeto de restauração. A depreciação foi consumindo ele ao longo das décadas. Quem tem um em bom estado guardado na garagem, se for o 1.0 Authentique dos primeiros lotes, consegue precificar acima da tabela FIPE para entusiastas. Mas como negócio, não vale a pena para a loja. As peças de acabamento específicas para essa geração já são difíceis de achar, e o seguro para carros com mais de 20 anos fica complicado.

[LaIsaac]

Meu pai comprou um Clio 1.0, prata, em 1999, zero km. Foi o primeiro carro novo da família. Lembro que a sensação na época era de estar num carro muito mais moderno que o Uno Mille dos vizinhos, por causa do design arredondado e do painel com computador de bordo básico. Ele rodou muito no trânsito pesado de São Paulo e em viagens para o interior de Minas, em estradas de terra. A suspensão aguentava bem as lombadas e os buracos, mas o barulho interno era considerável. O porta-malas era minúsculo para uma viagem em família. No final, a gente vendeu ele com uns 8 anos e 140.000 km. O que me marcou foi que, apesar de alguns pequenos problemas de acabamento, o carro nunca nos deixou na mão. Foi um bom começo para a Renault aqui, mostrando que dava para confiar no produto francês mesmo sendo montado no Brasil.

[JosephLee]

Sou entusiasta de carros a álcool, mas infelizmente esse Clio pioneiro de 98/99 não era flex. Só chegou a ter versão movida a etanol puro, e depois a gasolina. O sistema flex fuel mesmo, que foi um divisor de aguas no Brasil, a Renault só foi adotar anos mais tarde. Perdeu a chance de ser pioneira nisso também. Quem pegou a versão a álcool puro na época sofreu com a falta de torque e o consumo alto, principalmente no arranque. Só valia a pena se o preço do etanol estivesse abaixo de 70% do da gasolina, o que nem sempre acontecia.