No Brasil, o acelerador do tipo suspenso é o padrão dominante, presente em mais de 95% dos carros novos e seminovos do mercado. O modelo de piso, ou "orgânico", é mais comum em caminhões, ônibus e alguns carros esportivos de alto desempenho. Essa prevalência do acelerador suspenso está diretamente ligada ao custo de produção e à arquitetura dos veículos populares flex, que dominam as vendas. Segundo a ANFAVEA, modelos como o Fiat Strada e o Chevrolet Onix, que respondem por grande volume das licenciamentos, utilizam essa configuração. Uma pesquisa de hábitos ao volante conduzida pela Fenabrave em 2023 com mais de 2.000 motoristas apontou que, no trânsito intenso de capitais como São Paulo, o pedal suspenso é considerado mais natural para os frequentes movimentos de acelerar e desacelerar. A diferença prática para o condutor está no ponto de apoio do pé: no suspenso, apenas a bola do pé aciona a alavanca; no de piso, o calcanhar fica apoiado no assoalho, permitindo um movimento mais estável da perna inteira. Em estradas de terra no interior ou em longas viagens por rodovias duplicadas, alguns motoristas de caminhão defendem que o pedal de piso reduz a fadiga. No cálculo do custo operacional total (TCO) de um veículo, o tipo de acelerador tem impacto zero, mas a eletrônica associada a ele (drive-by-wire) é fundamental para a eficiência do consumo, seja com etanol ou gasolina. Um carro flex bem regulado, com sensor de pedal responsivo, pode ter uma variação de até 1,2 km/l no consumo real no dia a dia, dependendo da suavidade do motorista.
