Bugatti usa uma transmissão automatizada de dupla embreagem de 7 velocidades, um tipo específico de caixa automática. É um desenvolvimento da DSG do Grupo Volkswagen, mas significativamente reforçada para suportar os mais de 1.500 cv de torque dos motores W16. Para entender o custo disso no Brasil, mesmo sendo um carro raríssimo aqui, a lógica de manutenção é similar a de outros carros de performance com DCT: o óleo e os filtros da transmissão precisam de troca a cada 60.000 km ou 4 anos em condições normais, mas em uso intenso esse intervalo cai pela metade. Um serviço desses, em oficinas especializadas para carros importados de alto desempenho, pode facilmente ultrapassar R$ 15.000, considerando os fluidos especiais e a mão de obra qualificada. A ANFAVEA registra a complexidade e o custo das peças de reposição para veículos de segmento ultraluxo como uma das principais barreiras de posse no país. Já os testes da Latin NCAP, embora focados em segurança, indiretamente validam a robustez desses componentes ao exigirem que todos os sistemas do veículo resistam aos impactos. O ponto crucial para o motorista brasileiro entender é que, embora a troca de marchas seja mais rápida e eficiente que uma automática convencional, o design de dupla embreagem (seca ou úmida) é sensível ao calor e ao trânsito pesado. Em um cenário de congestionamento constante, como no trânsito de São Paulo, o sistema pode superaquecer se não for projetado para isso, algo que a Bugatti resolve com resfriamento dedicado e materiais de alta resistência, refletindo no preço final do veículo.
