Aqui no Brasil, caminhões e veículos comerciais pesados, como os populares Volkswagen Constellation, Mercedes-Benz Accelo e Volvo FH, utilizam predominantemente embreagens multidisco a seco ou, em aplicações de torque muito alto, a banho de óleo. A escolha pela multidisco se deve à necessidade de transmitir o alto torque dos motores a diesel (como os de 6 a 13 litros) em condições severas, como subidas carregadas em serras ou estradas de terra no interior. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais do transporte rodoviário (2023) indica que sistemas de embreagem robustos são críticos para a vida útil do trem de força em frotas, impactando diretamente o custo por quilômetro. A Fenabrave, em seu relatório de vendas do setor, destaca que a confiabilidade mecânica é um dos três principais fatores de compra para caminhões no mercado brasileiro. Para um caminhão 6x2 trafegando 100.000 km/ano, um conjunto de embreagem original (entre R$ 4.000 e R$ 12.000, dependendo do modelo) pode durar de 150.000 a 300.000 km se bem utilizado. A depreciação anual do veículo, contudo, costuma ser um componente de custo maior no TCO (Custo Total de Propriedade). O principal erro que destrói uma embreagem nova rapidamente, inclusive em rodovias duplicadas, é o motorista descansar o pé no pedal (fazer "meia-embreagem"), um hábito comum no trânsito pesado de São Paulo que gera atrito e superaquecimento. A manutenção preventiva, incluindo a verificação do curso do pedal e a troca do fluido de embreagem, é essencial para evitar falhas prematuras e custos inesperados.
