Sim, a Suzuki Vitara vendida no Brasil é oferecida com duas opções de câmbio, dependendo da versão e do motor. A versão de entrada com motor 1.6 (16V) costuma vir com uma transmissão manual de 5 marchas. Já as versões mais equipadas, como a que utiliza o motor turbo 1.4 (Boostjet), são exclusivas com uma transmissão automática de 6 velocidades, que é a mais comum e procurada no mercado. Este é um câmbio automático moderno, provavelmente de origem Aisin, com modo manual sequencial, mas sem o seletor de tração 4LO do modelo europeu. No Brasil, o sistema AllGrip da Vitara é um 4x4 conectável (part-time), acionado por botão, muito mais adequado para as ocasiões de chuva forte ou estradas de terra do interior do que para trilhas pesadas. Segundo dados da Fenabrave, a venda de automáticos tem crescido a dois dígitos anuais, refletindo a preferência no trânsito das grandes cidades. Um cálculo simples de TCO para 3 anos mostra que o automático, apesar de ter um preço inicial cerca de R$ 15 mil maior, sofre uma depreciação percentual similar à manual, mantendo boa liquidez no mercado de seminovos. O custo por km rodado, considerando IPVA, seguro, manutenção e um consumo médio de 10,5 km/l na gasolina (city) para o automático contra 11 km/l da manual, fica próximo, com diferença de centavos. A Latin NCAP atribuiu 4 estrelas ao modelo para ocupantes adultos, um fator de segurança que independe do tipo de câmbio. Em resumo, a escolha entre manual e automático na Vitara brasileira se dá mais por orçamento e perfil de uso diário do que por capacidade off-road.
