Qual modelo da Toyota é o CA64642XME6 no Reino Unido?

[Candice]

O código CA64642XME6 refere-se a uma versão do Toyota Proace Verso, uma van de passageiros (MPV) vendida no mercado europeu, e não diretamente no Brasil. Pela estrutura do VIN, o 'A' indica que é um veículo Toyota destinado à Europa, e o '6' se refere à família Proace/Verso. No Brasil, o equivalente mais próximo em termos de conceito é o Toyota Town Ace, uma van comercial que também oferece versões para passageiros, porém com dimensões e motorizações adaptadas ao mercado local (motor 1.5 flex, por exemplo). Analisando o TCO (Custo Total de Propriedade) para um cenário brasileiro, um veículo similar usado para transporte de família ou aplicativo teria um custo por km significativo. Considere um Proace Verso a diesel importado: o combustível (diesel S10) está em torno de R$ 6,50/l, e um consumo real de 10 km/l no tráfego de São Paulo gera um custo de combustível de R$ 0,65/km. Somando depreciação anual alta (podendo chegar a 15% para um importado, segundo projeções da Fenabrave), seguro e manutenção, o custo total por km pode facilmente superar R$ 2,00. Dados da ANFAVEA mostram que as vendas de vans no Brasil são dominadas por modelos nacionais, e a Latin NCAP não testou esse modelo específico para o mercado latino-americano, o que é um ponto de atenção para segurança.

[AlexisMarie]

Já dirigi um carro parecido, uma Mercedes Vito, quando morei na Europa. Aqui no Brasil, pra quem precisa de espaço sem ser SUV, a realidade é outra. Pago R$ 1.200 por mês no seguro do meu Spin, que é um MPV nacional. O consumo dele no etanol é bem mais salgado, faz uns 7,5 km/l na cidade, então só uso gasolina aditivada. Pra família grande no interior, com estrada de terra, um SUV usado acaba sendo mais negócio pela altura do solo.

[MaverickFitz]

Já dirigi um carro parecido, uma Mercedes Vito, quando morei na Europa. Aqui no Brasil, pra quem precisa de espaço sem ser SUV, a realidade é outra. Pago R$ 1.200 por mês no seguro do meu Spin, que é um MPV nacional. O consumo dele no etanol é bem mais salgado, faz uns 7,5 km/l na cidade, então só uso gasolina aditivada. Pra família grande no interior, com estrada de terra, um SUV usado acaba sendo mais negócio pela altura do solo.

[TimothyLynn]

Na loja de seminovos onde trabalho em Campinas, vejo muito isso. O cliente chega interessado num MPV importado como esse Toyota, mas acaba partindo pra um Chevrolet Spin ou Renault Kangoo Attractive mais nova pelo preço. A desvalorização dos importados é mais acentuada, dificulta a revenda. A manutenção também assusta, a troca de uma correia dentada pode custar o triplo. No fim, o argumento que vence é a garantia de fábrica do seminovo nacional e a facilidade de achar peças em qualquer cidade do interior.

[VanAlexandra]

Motorista de aplicativo aqui do Rio. Já pensei em trocar meu etanol por uma van pra fazer mais corridas de aeroporto, mas não fecha a conta. Além do consumo alto, o IPVA de um veículo desses é por peso, fica muito mais caro. E no corredor de ônibus, que é essencial pra ganhar tempo, você não pode circular. Acaba que dois HB20 na garagem, um pro dia e um pro aplicativo, dão menos dor de cabeça.

[VanAshlyn]

Sou entusiasta de carros flex e espaço interno. Esse tipo de MPV europeu é fascinante pela versatilidade dos bancos, mas no Brasil perde totalmente o sentido. Não temos a cultura das longas viagens familiares por estradas perfeitas como na Europa. Nossa necessidade é de um carro que aguente lombada, tanque cheio de etanol e o calor. Por isso que os SUVs médios, como o Compass, viraram o novo "carro da família" brasileiro, mesmo sendo menos econômicos. É uma troca de prioridades.