Para estancar um vazamento no radiador de forma imediata, a solução mais prática é adicionar um selante líquido comercial de boa qualidade ao reservatório de expansão, com o motor frio, e rodar por alguns minutos para ele circular e vedar o furo. Essa é uma medida paliativa válida apenas para vazamentos pequenos e para você conseguir levar o carro até uma oficina de confiança para o conserto definitivo, que normalmente é a soldagem do radiador ou a sua troca por um novo. O selante nunca deve ser visto como reparo permanente. Para vazamentos médios ou grandes, ou se o vuro estiver no núcleo de alumínio, a única opção segura é a substituição do componente. A tabela abaixo compara as opções mais comuns no mercado brasileiro, com base em uma revisão de produtos disponíveis em grandes autocentros e preços médios de 2024.
| Tipo de Produto | Formato | Preço Médio (BRL) | Eficácia Indicada | Tempo Aprox. de Vedação |
|---|
| Selante Líquido | Frasco (250ml - 500ml) | R$ 25 - R$ 60 | Microfuros e rachaduras finas | 10 - 30 minutos de rodagem |
| Selante em Pó | Sache ou lata | R$ 15 - R$ 40 | Vazamentos mínimos | 15 - 40 minutos de rodagem |
| Kit Epóxi | Bisnaga (2 componentes) | R$ 40 - R$ 80 | Furos externos, com motor frio e desmontado | 2 - 6 horas de cura |
O custo real vai além do frasco do selante. Um radiador novo para um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 pode custar de R$ 450 a R$ 800, mais a mão de obra que gira em torno de R$ 200 a R$ 350, dependendo da região e da complexidade. O aditivo selante de qualidade, por volta de R$ 50, parece barato, mas seu uso contínuo pode causar entupimento parcial do sistema de arrefecimento, incluindo o radiador de aquecimento e o núcleo do aquecedor, um problema caro e comum em carros mais antigos que usaram muito "tapa-furo". O risco de superaquecimento do motor em uma rodovia duplicada sob sol forte, por conta de um radiador entupido, anula qualquer economia inicial. O INMETRO regula a eficiência energética de componentes, e um sistema de arrefecimento comprometido afasta o carro de seu funcionamento ideal. Já a PROCONVE, que controla emissões, depende de um motor na temperatura correta para que a queima de combustível seja eficiente. Portanto, o selante é apenas uma ponte para o reparo adequado. O conserto definivo, seja solda ou troca, é o que garante a integridade do motor a longo prazo e evita prejuízos maiores.
