Isso normalmente é um problema duplo: o servo-freio (servo de vácuo) perdeu a vedação e não mantém o vácuo, e a bateria está fraca a ponto de não conseguir acionar a partida. A falha do servo deixa o pedal duro, e a bateria fraca impede o motor de girar. Em carros flex nacionais, como um Chevrolet Onix 2022, isso é comum após tentativas frustradas de partida a etanol em dias frios, que desgasta a bateria, e o motorista, ao forçar o pedal, esgota o vácuo residual no servo.
Os custos para resolver variam muito. Um orçamento realista no Brasil, com mão de obra, seria:
| Componente | Faixa de Preço (BRL) | Observações |
|---|
| Bateria nova | R$ 400 – R$ 800 | Vida útil típica de 2 a 3 anos no trânsito de São Paulo. |
| Servo-freio (reparo/troca) | R$ 600 – R$ 1.800 | Depende se é reparo do conjunto ou troca. Mais caro em SUVs como Jeep Compass. |
| Mão de obra (diagnóstico + troca) | R$ 250 – R$ 500 | |
- Custo total provável: Entre R$ 1.250 e R$ 3.100.
- Custo por km (considerando 20.000 km/ano): Adiciona de R$ 0,06 a R$ 0,15 por km rodado no próximo ano, apenas com este reparo.
A ANFAVEA aponta que falhas elétricas, principalmente em baterias com mais de 2 anos, estão entre as principais causas de "não partida" em inspeções de seminovos. Já um estudo do IPEA sobre custos operacionais de frotas corrobora que problemas no sistema de freios, embora menos frequentes que manutenção de pneus, têm um impacto financeiro médio alto por ocorrência. A depreciação anual do veículo não é diretamente afetada, mas um histórico de reparos no sistema de freios pode reduzir o valor de revenda em até 5% no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas especializadas.
