O que fazer se a minha moto não pega, mas tem combustível e energia?

[LaPaisley]

A primeira verificação deve ser no sistema de ignição, especialmente a vela e a bobina em motos flex, pois o etanol exige uma faísca mais forte. Em motos populares no Brasil, como a Honda CG 160 ou Yamaha Factor 125, problemas na vela são responsáveis por uma grande parte das falhas de partida. Considere o custo total: uma vela nova custa em torno de R$ 20 a R$ 50, mas uma partida forçada pode danificar o motor de partida, cujo conserto pode passar de R$ 300. A depreciação anual de uma moto básica usada é de cerca de 10-15%, mas problemas crônicos de partida podem reduzir o valor de revenda em até 20%.

Modelo (Ano)	Consumo (Etanol - km/l)	Consumo (Gasolina - km/l)	Custo por km (Etanol, cidade)*
Honda CG 160 (2024)	33	38	R$ 0,21
Yamaha Factor 125 (2023)	30	35	R$ 0,23

*Cálculo baseado no preço médio do etanol em SP em abril/2024. Fonte de dados de consumo: testes mediados por revistas especializadas, com metodologia próxima ao INMETRO.

• Verifique primeiro a vela: retire, limpe os eletrodos e teste a faísca. Uma faísca fraca ou azulada indica problema na bobina ou no cabo.
• No Brasil, com o tráfego intenso e muitas partidas, a vida útil da vela em moto flex pode cair para 10.000 km se abastecida majoritariamente com etanol.
• Depois, confira o combustível: em motos com mais de 5 anos, a borra no fundo do tanque pode entupir o filtro de combustível, um problema comum com o etanol que absorve água.

Dados da ANFAVEA mostram que as motos representam quase 30% da frota nacional, e a manutenção preventiva é negligenciada. Um relatório do IPEA sobre custos de transporte reforça que pequenos gastos com ignição e combustível evitam custos maiores. A verificação sistemática desses dois pontos resolve a maioria dos casos.

[StPeyton]

Com minha Factor 150 flex, já passei por isso. Tudo ligava, mas não dava partida. Era sempre a vela suja, principalmente depois de rodar muito com etanol no centro de São Paulo, no vai e vem. Troquei por uma de irídio e agora, mesmo dormindo na rua, pega no tranco. O mecânico me explicou que o álcool resfria mais a câmara e suja mais rápido.

[DeGarrett]

Com minha Factor 150 flex, já passei por isso. Tudo ligava, mas não dava partida. Era sempre a vela suja, principalmente depois de rodar muito com etanol no centro de São Paulo, no vai e vem. Troquei por uma de irídio e agora, mesmo dormindo na rua, pega no tranco. O mecânico me explicou que o álcool resfria mais a câmara e suja mais rápido.

[River]

Sou mototaxista e a minha CG 160 é minha ferramenta de trabalho. Quando não pegava, mas tinha combustível, aprendi a sequência: 1) Olhar a vela – 90% das vezes é isso. 2) Bater levemente no carburador com a chave. Se a moto ficou parada um dia após usar muito etanol, a borra pode travari o gicê. 3) Ver se não esqueci o corta-corrente ligado. Parece bobeira, mas no corre a gente se atrapalha. Nunca falha.

[SanStephanie]

Aqui no interior, com estrada de terra, o problema costuma ser o filtro de ar entupido. A moto fica afogada, não pega. Já me ocorreu com uma Bros 160 depois de uma viagem longa em poeira. O simples ato de limpar o filtro, ou até rodar sem ele por alguns metros para chegar em casa, resolve. Em motos mais antigas, um furo na mangueira de vácuo do tanque também impede a partida.

[Sá]

Na loja de seminovos, notamos que muitas motos com problemas de partida chegam com gasolina velha no tanque. O etanol, principalmente, se separa e forma uma goma se ficar parado por mais de um mês. Isso entope tudo. Nosso procedo é sempre drenar o combustível antigo, limpar o tanque e o carburador antes de colocar à venda. É um custo, mas evita reclamação do cliente na primeira partida depois da compra.