O que fazer se as rodas traseiras do meu carro estiverem soltando fumaça no Brasil?

[LeJade]

Se a fumaça está saindo diretamente da roda traseira, pare imediatamente. É quase sempre o sistema de freios superaquecendo por atrito constante, e seguir dirigindo pode destruir o disco ou causar falha total. Aqui no Brasil, a causa mais comum é o pistão do freio de estacionamento a tambor (no cubo da roda) emperrar por sujeira ou umidade, especialmente em carros mais antigos ou que rodam muito em estradas de terra. Um mecânico de confiança vai desmontar, limpar e lubrificar o conjunto, ou trocar as sapatas se já estiverem gastas. O custo fica entre R$ 400 e R$ 800 por eixo, dependendo do modelo, mas seguir rodando pode dobrar ou triplicar essa despesa com a troca de discos e rolamentos queimados. Vale notar que problemas no motor (fumaça preta ou branca no escapamento) são confundidos com isso às vezes, mas a fumaça na roda é localizada e geralmente vem com cheiro forte de queimado. A Latin NCAP reforça que sistemas de freios em mal funcionamento são um risco gravíssimo de segurança. Dados do Denatran mostram que falhas mecânicas, incluindo nas rodas, ainda são causa relevante de incidentes. Para um carro popular como um Volkswagen Polo 1.0 2020, um reparo preventivo de freios traseiros custa menos que 5% do valor de uma batida por falta de frenagem.

[EllaDella]

Aconteceu com meu Fiat Strada flex 2018, rodando muito em estrada de terra no interior de Minas. A roda traseira direita soltando uma fumaça azulada e um cheiro insuportável. Parei na hora, deixei esfriar uma meia hora. Era o freio de mão mecânico travado, a pastilha grudou no disco por causa da poeira toda. O conserto foi simples, o mecânico da cidade limpou tudo e trocou o disco que já estava empenado. Saí por R$ 650 na época. Aprendi a não puxar o freio de mão com muita força depois de andar na terra.

[OEmery]

Motorista de aplicativo em São Paulo aqui, no meu Chevrolet Onix Plus. O trânsito pesado e aquelas subidas e descidas forçam muito o freio motor e os discos traseiros. Já vi caso de colega onde a mangueira do freio interno entupiu, o pistão não voltava e ficava aquecendo a roda em movimento lento. Ele só percebeu quando o carro começou a puxar para um lado e o consumo de gasolina subiu. Em carro com freio de estacionamento elétrico, como alguns HB20s mais novos, o problema pode ser elétrico ou da unidade de comando, aí a luz do painel acende junto. Nesses casos, a oficina especializada é obrigatória.

[BradleyLynn]

Mecânico em oficina há 15 anos, atendo muitos casos assim. A sequência que mais vejo no dia a dia: 1) O cliente passa por uma rua alagada em época de chuva. 2) A água entra no tambor do freio de estacionamento. 3) Com o tempo, a sujeira e a umidade oxidam e emperram o mecanismo. A roda fica arrastando e esquenta até sair fumaça. Sempre pergunto se o carro teve contato com água ou lama antes do problema aparecer. A manutenção preventiva limpa isso.

[RichardMarie]

Comprei um seminovo e, na primeira viagem longa pela BR-116, senti um cheiro estranho e vi um leve vapor saindo da roda traseira esquerda nas curvas. Parei no próximo posto. O vendedor não tinha feito a revisão dos freios antes da entrega, as sapatas internas estavam completamente gastas e o metal raspando no tambor, superaqueceu tudo. Tive que trocar o conjunto completo no meio da viagem. Lição: ao comprar usado, exija sempre um laudo dos freios traseiros, principalmente os a tambor, que a gente não vê só olhando.