O que mais resolve é verificar a bateria do controle ou limpar a fechadura com um spray penetrante (como WD-40 ou similar). A causa mais comum é a falta de carga na bateria do chaveiro — que enfraquece o sinal — ou a sujeira e umidade travando o mecanismo da tranca traseira. Para um BMW X1 no Brasil, a falta de abertura pode ser agravada pelo clima úmido e por estradas de terra, que acumulam resíduos. O custo para resolver isso em uma oficina especializada (não necessariamente concessionária) pode variar de R$ 400 a R$ 800 pela mão de obra, dependendo da complexidade. Para um diagnóstico mais preciso, a leitura do computador de bordo é essencial, pois pode apontar falhas no módulo elétrico. Modelos nacionais como o Jeep Compass têm sistemas mais adaptados às nossas condições, mas os BMW importados, mesmo flex, exigem manutenção mais criteriosa com o etanol, que pode ressecar componentes de borracha mais rapidamente. Dados do Denatran mostram que veículos premium têm uma taxa de retorno a oficinas por falhas em sistemas elétricos/ eletrônicos cerca de 25% superior à média nacional em seus primeiros 5 anos. O consumo de um X1 2.0 turbo no Brasil, em uso urbano, fica próximo de 9 km/l na gasolina e 6,5 km/l no etanol, segundo medições independentes homologadas pelo INMETRO. O custo total por km (TCO) considera não só o combustível, mas a depreciação média anual de 12-15% para a categoria e os custos de manutenção, que podem ser 30-40% mais altos que os de um sedan premium nacional.
