Em termos de desempenho prático, um motor 1.0 turbo flex atual, como os usados no Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Fiat Argo, equivale sim a um motor aspirado 1.6 de cerca de uma década atrás, e em alguns aspectos de arrancada até supera motores 1.8 mais antigos, entregando potência na casa de 120 cv e torque entre 16 a 18 kgfm em baixas rotações. A grande diferença está no consumo: um 1.0 turbo faz em média 9,2 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina na cidade (ciclos INMETRO), enquanto um 1.6 aspirado moderno faz cerca de 8,5 km/l e 12,0 km/l, respectivamente. Para um proprietário que roda 20.000 km/ano no ciclo misto, a economia anual pode superar R$ 800, considerando o preço médio dos combustíveis.
| Característica | Motor 1.0 Turbo Flex (ex: Onix Premier 2024) | Motor 1.6 Aspirado Flex (ex: Voyage 2024) |
|---|
| Potência Máxima (cv) | 116 a 128 cv | ~116 cv |
| Torque Máximo (kgfm) | 16,8 a 18,4 kgfm | ~15,5 kgfm |
| Consumo Urbano (Etanol - km/l) | ~9,2 km/l | ~8,5 km/l |
| Consumo Urbano (Gasolina - km/l) | ~12,8 km/l | ~12,0 km/l |
| Faixa de Torque Útil | A partir de ~1.500 RPM | A partir de ~3.500 RPM |
Os dados da ANFAVEA mostram que a participação dos motores turbo na produção nacional saltou de 15% para mais de 35% nos últimos 5 anos, sinalizando a adesão do mercado à tecnologia. Porém, um estudo do IPEA sobre custo total de propriedade (TCO) indica que, embora economize combustível, o 1.0 turbo pode ter custo de manutenção preventiva e corretiva até 20% mais alto após os 80.000 km, principalmente relacionados ao sistema de arrefecimento e turbina. No longo prazo, o custo por km rodado tende a se equilibrar entre as tecnologias, com o turbo levando vantagem principalmente para quem roda muito em rodovias duplicadas, onde o torque extra é mais aproveitado.
