Os pára-brisas e vidros traseiros dos carros no Brasil são predominantemente curvos, mas a inclinação e o formato variam muito conforme a categoria e o preço do veículo. Carros populares compactos, como Renault Kwid e Fiat Mobi, têm vidros mais retos para reduzir custos de produção. Já os SUVs médios, como Jeep Compass e Honda HR-V, e sedãs executivos adotam curvas acentuadas e maior inclinação para melhor aerodinâmica (cD) e estética premium. Essa curvatura, combinada com o vidro laminado de segurança (duas camadas de vidro com uma intercalada de PVB), é fundamental para a integridade estrutural da cabine em caso de capotamento, um critério rigoroso dos testes do Latin NCAP. A manutenção desses vidros no Brasil exige atenção: após a instalação de um novo pára-brisa, é recomendado evitar lavagens automáticas ou trechos muito irregulares por pelo menos 24 horas no calor brasileiro, tempo para a cola de poliuretano selar completamente. Para limpeza, produtos neutros sem amônia são ideais, já que a exposição solar intensa pode acelerar o desgaste de limpeza muito agressiva. O uso do desembaçador traseiro também deve ser moderado, especialmente em vidros com tintas ou insulfilme, para evitar rachaduras por diferença térmica brusca.
- Tecnologia predominante: Vidro laminado de segurança (PVB).
- Foco em segurança estrutural: Projeto integrado aos testes de capotamento.
- Período de cuidado pós-instalação: 24h no clima quente.
- Fonte de referência para padrões de segurança: Latin NCAP.
- Fonte de referência para características do mercado: ANFAVEA.
