Qual a diferença entre limpeza do corpo de borboleta e limpeza do sistema de admissão no Brasil?

[LaRebecca]

A limpeza do corpo de borboleta foca apenas na válvula que controla a entrada de ar, enquanto a limpeza do sistema de admissão é um serviço completo que inclui também os dutos e as válvulas de admissão. No Brasil, para carros flex populares que rodam muito no etanol, como o Onix ou o HB20, a limpeza completa do sistema é ainda mais crucial. A carbonização no etanol tende a ser mais severa nos dutos e válvulas, afetando o consumo e a arrancada. Uma recomendação comum em oficinas especializadas é fazer a limpeza do corpo de borboleta a cada 30.000 km, e a completa do sistema a cada 60.000 km ou conforme a necessidade identificada. O custo médio fica entre R$ 250 (somente borboleta) e R$ 600 (sistema completo), dependendo do modelo e do método utilizado. A limpeza parcial é mais barata e rápida. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro popular que roda 20.000 km/ano, a limpeza completa a cada 3 anos representa um custo marginal por km de cerca de R$ 0,01, mas pode evitar uma perda de consumo de combustível de até 10%, economizando centenas de reais no período. Dados da Fenabrave mostram que falhas no sistema de admissão estão entre as principais causas de perda de performance em veículos com mais de 5 anos. Para carros a diesel, como picapes S10, o protocolo do PROCONVE exige sistemas mais complexos, tornando a limpeza especializada essencial a cada 50.000 km para evitar danos custosos.

[McAlexis]

Na minha oficina em São Paulo, vejo muita diferença. O cliente chega reclamando de marcha lenta instável ou falta de força - aí a limpeza só da borboleta resolve. Mas se o carro é flex e vive no álcool, com mais de 80.000 km e nunca fez nada, aí só abrindo e vendo os dutos e válvulas. Já peguei casos de HB20 com consumo de etanol caindo para 7 km/l, e após a limpeza completa voltou para 9 km/l. A carbonização do etanol obstrui os dutos de admissão. Muita gente posterga e depois gasta o triplo.

[MacEvangeline]

Na minha oficina em São Paulo, vejo muita diferença. O cliente chega reclamando de marcha lenta instável ou falta de força - aí a limpeza só da borboleta resolve. Mas se o carro é flex e vive no álcool, com mais de 80.000 km e nunca fez nada, aí só abrindo e vendo os dutos e válvulas. Já peguei casos de HB20 com consumo de etanol caindo para 7 km/l, e após a limpeza completa voltou para 9 km/l. A carbonização do etanol obstrui os dutos de admissão. Muita gente posterga e depois gasta o triplo.