Os carros elétricos e híbridos vendidos no Brasil contam com proteções focadas na bateria, na estrutura e nos sistemas eletrônicos para garantir segurança, indo além dos airbags e controles de estabilidade. Um ponto central é o gerenciamento térmico da bateria. Modelos como o Jeep Compass 4xe (híbrido plug-in) e o Fiat 500e (elétrico) possuem sistemas que monitoram a temperatura de cada célula em tempo real, isolando qualquer módulo com comportamento anômalo para evitar superaquecimento ou "fuga térmica". Em caso de colisão, os sistemas de alta tensão são automaticamente desligados, um padrão seguido por todos os veículos elétricos no mercado, incluindo o novo BYD Dolphin. A Latin NCAP, em seus protocolos de teste para veículos eletrificados, avalia justamente a integridade da bateria após impacto. No teste de 2023 do Volvo C40 Recharge, por exemplo, a bateria manteve seu encapsulamento mesmo após a colisão lateral, um dado importante para a segurança pós-acidente.
Estruturalmente, além das zonas de deformação, a localização da bateria no assoalho baixa o centro de gravidade, reduzindo o risco de capotamento – um benefício claro em rodovias duplicadas ou em curvas fechadas. O custo por quilômetro (custo/km) de um elétrico puro, considerando apenas energia, pode ser 70% menor que o de um carro a gasolina similar, segundo projeções do IPEA com base no custo do kWh. No entanto, o TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos deve incluir a depreciação, que ainda é mais acentuada para elétricos no mercado brasileiro de seminovos, e o custo potencial de substituição da bateria após o período de garantia (geralmente 8 anos ou 160.000 km). Para o usuário final, a segurança também vem da manutenção preventiva: verificar o estado físico dos cabos de carregamento, evitar carregamentos rápidos consecutivos em dias muito quentes e seguir as revisões periódicas indicadas no manual, que para elétricos muitas vezes envolvem a checagem do sistema de refrigeração da bateria.
