Quantos quilômetros faz um carro elétrico da Renault?

[DelAngelina]

Um Renault elétrico no Brasil faz entre 180 km e 417 km no ciclo INMETRO, dependendo do modelo, da bateria e do uso real. Para um cálculo mais completo, é preciso ver a autonomia oficial e depois ajustar pela realidade do trânsito e do estilo de dirigir. A ANFAVEA contabilizou um aumento de 400% nas vendas de elétricos no Brasil em 2023, mostrando que o interesse cresce, mas a rede de recarga ainda é um ponto de atenção, especialmente em viagens pelo interior, conforme apontado por estudos do IPEA. Pegando o exemplo do Kwid E-Tech, muito popular em São Paulo, a autonomia homologada é de 185 km (ciclo INMETRO PBEV para 2024). Na prática, com ar-condicionado ligado no congestionamento da marginal Tietê, esse número cai para cerca de 155-165 km. Já o Megane E-Tech, com bateria maior, tem 337 km de autonomia homologada.

Para planejar o custo, o mais sensato é pensar no gasto por quilômetro rodado. Vamos fazer uma conta simples com o Kwid E-Tech:

Modelo	Autonomia INMETRO (2024)	Custo por Carga* (R$)	Custo por km (R$)
Renault Kwid E-Tech	185 km	R$ 35,10	R$ 0,19
Carro Flex (Etanol, 10 km/l)	–	R$ 35,10 (30 litros)	R$ 0,30

*Carga em residência (tarifa média de R$ 0,90/kWh, bateria de 39 kWh para 100%).

Os números-chave da tabela mostram: o custo por km de um elétrico pode ser 37% menor que o do etanol. Entretanto, essa economia deve ser contrastada com o preço de compra mais alto e a depreciação. Um Kwid E-Tech zero perde cerca de 18% do valor no primeiro ano, segundo métricas do setor de seminovos da Fenabrave, uma depreciação mais acentuada que a de um modelo a combustão consolidado, devido à rápida evolução da tecnologia das baterias. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos e 60.000 km precisa incluir a depreciação, os juros do financiamento (se houver), seguro (que tende a ser mais caro), e a manutenção (mais barata). No fim, um elétrico compensa financeiramente para quem roda muito na cidade, acima de 20.000 km por ano, e tem onde carregar em casa com tarifa normal. Para quem roda pouco ou faz muitas viagens interestaduais, o modelo flex ainda é mais prático.

[SanRhett]

Comprei um Kwid E-Tech zero há seis meses no Rio e já rodei 8.000 km, quase tudo no trânsito pesado da zona sul e avenida Brasil. A autonomia que eles anunciam de 185 km é para o ciclo de teste, tem que ajustar. No meu dia a dia, com ar ligado quase sempre e sem neurose de usar só o modo ECO, ele faz consistentemente entre 160 e 170 km. Carrego em casa em tomada comum, dá certo porque dirigo uns 40 km por dia no máximo. Só fico com o pé atrás para ir visitar meus pais em Petrópolis, aí preciso planejar a volta com alguma estação de recarga no caminho, que ainda são poucas. A economia na conta de luz foi de uns R$ 150 por mês comparado com o que eu gastava de gasolina no meu carro antigo. O carro é ágil para a cidade, mas na estrada, acima de 100 km/h, a autonomia despenca mesmo, fica beirando os 130 km.

[StBarrett]

Trabalho em uma oficina credenciada e vejo alguns elétricos chegarem. A maior dúvida dos clientes é justamente a da quilometragem. A bateria, como qualquer outra, perde capacidade com o tempo. Um carro com 3 ou 4 anos de uso, dependendo de quantos ciclos de carga profundos teve, pode já ter perdido de 8% a 15% da autonomia original. Isso não tem conserto, é degradação natural. Então, aquele número que saiu no INMETRO no ano do lançamento já não é mais o mesmo depois de alguns anos. Quem vai comprar um seminovo tem que pedir para verificar o estado de saúde da bateria no diagnóstico, não dá para confiar só no hodômetro.

[McMax]

Como gerente de uma loja de seminovos em Minas, percebo que a revenda de elétricos ainda é um desafio. O público tem medo da bateria, como o colega ali disse. Um Kwid E-Tech 2022 hoje desvaloriza quase 30% frente à tabela Fipe, enquanto um Honda City na mesma faixa perde uns 20%. O que a gente faz para tentar vender é justamente focar no custo operacional baixo para quem tem rotina fixa. Mostro a conta: se o cliente é um advogado que roda 70 km por dia entre escritórios em Belo Horizonte, gasta cerca de R$ 0,20 por km no elétrico contra R$ 0,45 no flex. Em um mês de 22 dias úteis, são quase R$ 400 de diferença. Para esse perfil, o carro se paga em uns 5 anos. Mas a oferta ainda é baixa porque a procura maior é por SUVs flex. A nossa dica para quem quer comprar um elétrico seminovo é verificar o histórico de recargas, preferir carros que usaram mais wallbox (que estressa menos a bateria) e, claro, testar a autonomia real em um trajeto que o cliente conhece, subindo a serra da Pampulha, por exemplo.

[SimonAnn]

Uso um Kangoo E-Tech para fazer entregas rápidas na região central de São Paulo. É perfeito para isso, porque para e anda o tempo todo e a frenagem regenerativa segura muita energia. A marca diz 210 km, mas com o veículo carregado de caixas e entrando e saindo do trânsito, faz uns 180 km. Dá para o dia de trabalho tranquilo. O problema é o tempo de recarga. Na tomada comum, para completar de 20% para 100% leva uma noite inteira. Se eu tiver que fazer um segundo turno, não rola. As estações rápidas são caras, às vezes sai mais caro que gasolina. Então, a conta fecha só se você tiver tempo para carregar lentamente e rodar dentro do limite da bateria. Fora da cidade, esquece.