Um projeto seguro de trevo rodoviário no Brasil combina geometria que reduz conflitos de tráfego com sinalização clara e manutenção preventiva. A chave é antecipar o comportamento do motorista local, como as altas velocidades em rodovias duplicadas como a BR-116 e a mistura frequente de caminhões pesados com carros flex. Dados do Denatran (2023) mostram que interseções mal projetadas contribuem para cerca de 18% dos acidentes graves em rodovias federais. Um trevo seguro prioriza:
| Elemento de Projeto | Impacto na Segurança (Exemplo Brasileiro) |
|---|
| Raio de curvatura amplo | Permite que caminhões e ônibus mantenham velocidade estável, evitando tombamentos. |
| Canalizações bem definidas | Reduz manobras bruscas de ultrapassagem, comum em trevos como o do Rodoanel de SP. |
| Drenagem eficiente | Prevenção de aquaplanagem nas fortes chuvas de verão, com sarjetas e pavimento poroso. |
- Distância de visibilidade: Deve permitir a decisão com antecedência, crucial em estradas com neblina no sul do país.
- Iluminação e sinalização: Balizamentos refletivos devem resistir à maresia no litoral e sinalizar claramente as saídas para cidades do interior.
A autoridade do Latin NCAP destaca que barreiras de concreto (New Jersey) em trevos, quando bem instaladas, podem reduzir a severidade de colisões em até 70%. Já a ANFAVEA aponta que a modernização de trevos antigos, seguindo as diretrizes do DNIT, é um investimento com retorno em redução de custos com acidentes. O custo por km de uma rodovia segura inclui essa depreciação menor da infraestrutura e os gastos hospitalares evitados, calculados em estudos do IPEA. Um trevo bem feito em Goiânia ou Curitiba não é luxo, é economia pública.
