Qual o pior ano do Jeep Renegade?

[McJaxson]

O pior ano do Jeep Renegade no Brasil é, de forma geral, o modelo ano-modelo 2016, com os 2017 e 2021 (início de produção) também apresentando pontos de atenção significativos. Essa avaliação se baseia na combinação de problemas crônicos reportados por proprietários, a introdução de novas mecânicas com falhas iniciais e dados de confiabilidade consolidados no mercado brasileiro. O Renegade 2015, primeiro ano de vendas, teve menos unidades vendidas, o que dilui as estatísticas de problema, enquanto os 2016 e 2017, já em produção plena, concentram as reclamações mais frequentes.

Os principais problemas estão ligados à motorização 1.8 Flex (codinome E.torQ) da Fiat, que equipava a maioria das versões na época. A tabela abaixo resume os anos críticos e suas principais questões:

Ano-Modelo	Motorização Principal	Problemas Mais Reportados
2016/2017	1.8 Flex (E.torQ)	Bomba de combustível com falha prematura, sensor de temperatura do motor, vazamentos no sistema de arrefecimento, problemas elétricos em módulos de corpo.
2021 (início)	1.3 Turbo Flex (Firefly)	Software da centralina (problemas de afogamento, perda de potência), sensores do turbo, ajustes finos da transmissão automática.

• Custo por km de manutenção (2016/2017): Um proprietário que precise trocar a bomba de combustível (cerca de R$ 1.200 em peça original) e fazer um serviço no sistema de arrefecimento (R$ 800) em um carro com 80.000 km, somado ao consumo médio de 9 km/l na cidade com etanol, eleva o custo operacional para além de veículos concorrentes da época, como o Honda HR-V.
• Depreciação anual: Um Renegade 2016 Longitude 1.8, que custava cerca de R$ 85.000 novo, pode valer hoje próximo de R$ 45.000, uma depreciação mais acentuada nos primeiros anos comparada a um Toyota Corolla do mesmo período, refletindo a percepção de confiabilidade no mercado de seminovos, algo monitorado por publicações especializadas que usam dados da Fenabrave.
• Segurança: É crucial verificar o resultado do Latin NCAP para o ano específico. Os Renegade fabricados após 2020 geralmente apresentam melhorias significativas na estrutura e airbags, um fator que separa os piores anos dos mais recentes.

A escolha entre um 2016/2017 e um 2021 inicial depende do perfil: os primeiros têm problemas conhecidos e soluções mapeadas pelas oficinas, mas com custo de reparo certo. O 2021, com o motor 1.3 Turbo mais moderno e eficiente (chega a 11 km/l com gasolina), pode ter problemas de software resolvidos em garantia ou via recall, mas exige uma verificação minuciosa do histórico de serviço na concessionária. Dados da ANFAVEA mostram que 2016 e 2017 foram anos de alto volume de produção do Renegade no Brasil, o que estatisticamente amplifica a visibilidade de qualquer defeito recorrente.

[McDonovan]

Tenho um Renegade Longitude 2016, comprei em 2018 com 40.000 km. Hoje está com 95.000 km e já gastei mais com ele do que com meu antigo Palio que tive por 10 anos. O principal foi a bomba de combustível, que simplesmente parou de trabalhar no trânsito pesado da Marginal Tietê, um transtorno enorme. O conserto saiu por R$ 1.450 na época. Fora isso, já tive que trocar o sensor de temperatura do motor e corrigir um vazamento no flange do radiador. O consumo nunca chegou perto do anunciado, no etanol faz 8,5 km/l na cidade se eu tiver muita paciência, na estrada chega a 10 km/l. O carro é confortável e tem boa dirigibilidade, mas a confiabilidade dessa primeira leva, principalmente do motor 1.8, ficou devendo. Se for pegar um desses, já separa uma reserva para revisão desses itens.

[CarolineAnn]

Na oficina, os que mais dão dor de cabeça são os 1.8 Flex de 2016 e 2017. A bomba de combustível é item de troca quase certa após os 60.000 km, o sintoma é perda de potência intermitente e depois o carro não liga. Outra coisa comum é o cliente reclamar de barulho hidráulico no motor, muitas vezes é o tensor da corrente de comando, e o serviço é caro porque é desmontar boa parte da frente do motor. Para o motor 1.3 Turbo dos 2021/2022, a maioria dos problemas era de software, a Jeep já soltou várias atualizações. Mas se o carro não foi atualizado, pode apresentar afogamento em baixas rotações.

[HenryMarie]

Trabalho em loja de seminovos e o Renegade é um modelo que desvaloriza um pouco mais rápido justamente por conta da fama desses primeiros anos. O 2015 até é procurado por ser o primeiro, mas o preço cai muito pelo receio. O 2016 e o 2017 são os mais difíceis de vender para um cliente bem informado; a gente sempre tem que fazer uma revisão completa antes de colocar na loja, trocando a bomba de combustível preventivamente às vezes, para poder dar alguma garantia. O que segura um pouco o valor são os 2019 em diante, principalmente os com o motor 1.3 Turbo, que já são vistos como uma geração mais madura. Um Renegade 2017 Latitude 1.8 hoje está saindo por volta de R$ 50.000, enquanto um Honda HR-V 2017, na mesma faixa, pode pedir R$ 10.000 a mais, e sai mais rápido.

[MarcusLee]

Comprei um Renegade 2021 S 1.3 Turbo zero. Nos primeiros 6 meses, a centralina era um caos. O carro as vezes dava uma engasgada no arranque, principalmente com o motor ainda frio, e a troca de marchas da automática era meio brusca. Levei na concessionária duas vezes, na segunda eles fizeram um reset geral no software e melhorou 90%. Depois dessa atualização, nunca mais deu problema. O consumo é bom, na estrada duplicada faz até 14 km/l com gasolina. Mas conheço outros donos que reclamaram de luzes de alerta no painel relacionadas ao sensor do turbo. A minha impressão é que o carro em si é bom, mas a primeira leva do 1.3 Turbo veio com a calibração mal ajustada de fábrica.