Como é dirigir e ter um SsangYong Korando?

[KendraMarie]

O SsangYong Korando é um SUV com foco em custo-benefício e equipamentos de série, mas não brilha como opção premium no mercado brasileiro. Compra-se pelo pacote completo que oferece por um preço inicial (em torno de R$ 180 mil, modelos 2023/2024) e pela garantia estendida, não por refinamento ou revenda fácil. A concorrência com Honda HR-V, Jeep Compass e até o Chevrolet Tracker é dura, principalmente no quesito percepção de marca e consumo no dia a dia.

Comparativo com principais concorrentes (modelos 2024):

Modelo	Motorização	Potência (cv)	Consumo Mixto (km/l - gasolina)*	Garantia
SsangYong Korando 1.5 Turbo	1.5 TGDi Flex	163 (etanol) / 166 (gasolina)	9,2 (Gas.) / 6,5 (Eta.)	5 anos ou 100.000 km
Jeep Compass Sport	1.3 Turbo Flex	185 (etanol) / 180 (gasolina)	10,1 (Gas.) / 7,2 (Eta.)	3 anos ou 100.000 km
Chery Tiggo 7 Pro Hybrid	1.5 Turbo Flex + Elétrico	197 (conjunta)	14,7 (Gas.)	3 anos ou 100.000 km

*- Dados de consumo são referenciais, baseados em médias de testes de revistas especializadas e podem variar no uso real.

O ponto principal é o custo total de propriedade (TCO). A garantia longa cobre a desconfiança inicial, mas a depreciação é acentuada. Dados da Fenabrave mostram que SUVs coreanos de marcas menos consolidadas no Brasil podem perder cerca de 35% do valor em 3 anos, contra uma média de 25% dos líderes de segmento. Para um Korando de R$ 180 mil, isso significa uma perda de cerca de R$ 63 mil. Somando IPVA, seguro (mais caro para marcas com pouca rede), manutenção programada e combustível, o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 1,20 nos primeiros anos, um valor alto para o segmento. A ANFAVEA aponta a rede de concessionárias como um fator crítico para valorização, e a SsangYong tem presença limitada fora dos grandes centros. Em termos de segurança, o modelo foi testado pelo Latin NCAP em 2022 e obteve 4 estrelas para adultos, um resultado mediano para a categoria hoje. Dirigir é correto: o motor 1.5 turbo entrega boa força para ultrapassagens em rodovias duplicadas, mas o câmbio automático de 6 marchas pode ser hesitante no trânsito pesado de São Paulo. O acabamento interno tem bons materiais à vista, mas alguns plásticos em áreas de contato revelam a busca por redução de custos. Em resumo, é uma escolha racional apenas se o comprador priorizar equipamento e garantia acima da revenda futura e do custo por km.

[GrantAnn]

Tenho um Korando 2023 há 1 ano e meio, rodando principalmente em estrada entre SP e o interior. O que me prendeu foi o motor diesel 2.0, que faz média de 14 km/l mesmo carregado. Na cidade, com etanol, cai para 8 km/l, mas o torque é imediato. O ponto fraco é o sistema multimídia, que trava com certa frequência no calor. A garantia de 5 anos tira a preocupação, mas a rede de assistência é pequena, precisei agendar com uma semana de antecedência para uma revisão.

[LaSamantha]

Tenho um Korando 2023 há 1 ano e meio, rodando principalmente em estrada entre SP e o interior. O que me prendeu foi o motor diesel 2.0, que faz média de 14 km/l mesmo carregado. Na cidade, com etanol, cai para 8 km/l, mas o torque é imediato. O ponto fraco é o sistema multimídia, que trava com certa frequência no calor. A garantia de 5 anos tira a preocupação, mas a rede de assistência é pequena, precisei agendar com uma semana de antecedência para uma revisão.

[RhettFitz]

Como mecânico, vejo poucos Korando na oficina, o que é bom. Os que chegam são por revisão programada. A mecânica do 1.5 turbo parece robusta, mas fique atento aos filtros de combustível, principalmente se abastecer com diesel S10 de qualidade duvidosa em postos do interior. A suspensão é simples mas durável para estradas de terra. O grande "porém" é a eletrônica e a disponibilidade de peças para acabamento em caso de batida. Pode demorar e sair caro. Quem compra um carro assim, vai sentir na hora de revender.

[StAaron]

Para motorista de aplicativo em tempo integral, não vale. O consumo no etanol na cidade, que é o que mais usamos, fica em torno de 6,5 km/l no ciclo pesado de acelerar e frear. Isso diminui o lucro por viagem consideravelmente frente a um hatch 1.0. O espaço interno é excelente para passageiros, sim, mas o custo operacional alto inviabiliza. Só faria sentido se fosse um modelo diesel e a maioria das corridas fosse para aeroporto ou viagens intermunicipais.

[DeLeah]

Se você é um entusiasta que busca prazer ao dirigir, o Korando não é um carro que dá tesão. A direção é leve e artificial, típica de SUV focado no conforto. O conjunto é competente e estável em retas, mas em serras ou curvas mais fechadas, o corpo balança mais que os concorrentes europeus. É um carro para ir de A a B com tranquilidade e espaço, não para curtir o caminho. Para isso, um SUV alemão seminovo ou até uma perua mais antiga oferecem mais emoção.