Essa elevação no assoalho traseiro é chamada de túnel de transmissão ou calha de cardã. No Brasil, ele é mais comum em veículos com tração traseira ou integral, como picapes (Fiat Toro, Toyota Hilux) e alguns SUVs (Jeep Compass, BMW X1), para acomodar o eixo cardã e o sistema de escapamento. Carros com tração dianteira, como o Volkswagen Polo e o Hyundai HB20, geralmente têm um piso traseiro mais plano, mas alguns modelos podem apresentar uma pequena elevação para reforço estrutural. A presença do túnel aumenta significativamente a rigidez torcional do chassi – um fator crítico para a segurança em colisões laterais, conforme demonstrado nos testes do Latin NCAP, e para a durabilidade em estradas de terra típicas do interior. A ANFAVEA aponta que, em média, veículos com essa construção (como utilitários) têm uma taxa de depreciação anual ligeiramente menor (cerca de 12% ao ano) do que alguns modelos com piso totalmente plano, devido à percepção de robustez. No cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 5 anos e 80.000 km, um SUV com túnel de transmissão pode ter um custo por km de R$ 1,15, contra R$ 1,08 de um hatch compacto com piso plano, considerando depreciação, IPVA e manutenção básica. A escolha entre conforto espacial (piso plano) e rigidez estrutural (com túnel) ainda é um trade-off para as montadoras, que usam aços de alta resistência, como em algumas versões do Chevrolet Onix, para tentar equilibrar ambos os aspectos sem elevar muito o custo de produção.
