Essa espuma interna é um isolamento acústico, e sua função principal é reduzir o ruído de ressonância que o pneu gera contra o asfalto, especialmente em altas velocidades ou em pisos irregulares comuns no Brasil, como paralelepípedos ou asfalto grosso. Em testes comparativos, a diferença pode chegar a 3-4 dB(A), o que no cabinado de um carro popular faz uma diferença perceptível no conforto em viagens longas em rodovias duplicadas. A espuma também oferece uma leve barreira térmica, ajudando a manter a temperatura interna do pneu um pouco mais estável, o que pode contribuir para uma durabilidade mais uniforme da banda de rodagem em cidades quentes como Rio de Janeiro ou Cuiabá. Do ponto de vista do proprietário, seu principal benefício é o conforto, mas não afeta diretamente indicadores como segurança ativa, consumo de combustível (km/l) ou vida útil em quilômetros. A manutenção desse sistema é simples: não requer cuidados especiais, mas se o pneu precisar ser remendado por dentro, a espuma deve ser recolada profissionalmente para não descolar e causar desbalanceamento. Dados da ANFAVEA mostram que a busca por conforto acústico é um fator crescente na decisão de compra. O INMETRO, em seus protocolos de medição de ruído externo, não avalia diretamente o benefício interno, mas a redução do ruído transmitido ao habitáculo está alinhada com as demandas do mercado. O custo final do pneu com essa tecnologia pode ser entre 15% a 25% mais alto, um valor que o usuário deve pesar se o trajeto diário tem muito trânsito barulhento de São Paulo ou se é composto principalmente por viagens urbanas curtas onde o benefício é menos notado.
