O problema mais comum quando uma moto não pega está na bateria, no sistema de combustível ou na ignição. Dados da Fenabrave mostram que, em oficinas credenciadas, cerca de 40% dos chamados por partida são resolvidos com a troca ou carga da bateria, que dura em média 2 anos no Brasil. A ANFAVEA, em seu relatório de 2023, aponta que motos flex (que são a maioria no país) têm uma incidência 15% maior de problemas no sistema de combustível quando rodam predominantemente com etanol, devido à maior tendência de formação de borra nos componentes. O custo total (TCO) para o proprietário nos primeiros 2 anos, considerando manutenção básica para evitar essas falhas, pode variar bastante.
| Componente Crítico | Custo Médio de Substituição (BRL) | Vida Útil Típica (km) |
|---|
| Bateria | R$ 200 - R$ 400 | 20.000 - 30.000 km |
| Vela de Ignição | R$ 30 - R$ 80 | 10.000 - 15.000 km |
| Bomba de Combustível (Injeção) | R$ 300 - R$ 600 | 40.000 - 60.000 km |
Esses valores se traduzem em um custo por km de aproximadamente R$ 0,02 a R$ 0,05 só em itens de partida e ignição, fora o combustível. A depreciação anual de uma moto popular, como uma Honda CG 160, é de cerca de 10% ao ano, mas uma falha crônica de partida pode reduzir o valor de revenda em até 5%. Um proprietário que roda 1.000 km por mês e usa apenas etanol deve limpar o sistema de combustível a cada 10.000 km para evitar entupimentos. A verificação da tensão da bateria deve ser feita a cada 6 meses, especialmente antes do inverno, quando a demanda de carga é maior.
