
No Brasil, o preço do BYD U9, na versão Xtreme limitada a 30 unidades, fica em torno de R$ 13,4 milhões, conforme registros de importação recentes e negociações em concessionárias especializadas em veículos luxo. Esse valor inclui impostos de importação e taxas locais, mas pode variar levemente por estado devido a ICMS. Para contextualizar, o custo ultrapassa em mais de dez vezes o de modelos populares brasileiros como o Chevrolet Onix, refletindo seu posicionamento como supercarro elétrico de alta performance. A tabela abaixo resume os dados-chave, com base em informações de 2024:
| Item | Detalhe (BYD U9 Xtreme) |
|---|---|
| Preço no Brasil | R$ 13,4 milhões |
| Potência | 1300 cv |
| Torque | Aproximadamente 120 kgfm (ou 1177 Nm) |
| Autonomia estimada (ciclo WLTP) | 450 km por carga |
| Tempo de recarga (carregador rápido) | 30 minutos para 80% |
O cálculo do custo total de propriedade (TCO) em 5 anos, considerando uma depreciação acumulada de 60%, chega a R$ 8 milhões só na perda de valor, mais R$ 1,5 milhão em custos operacionais. Isso resulta em um gasto médio de R$ 1,9 milhão por ano, ou R$ 127 por km rodado. A ANFAVEA destaca que veículos elétricos de ultra-luxo no Brasil têm demanda restrita a nichos, com poucas unidades circulando em centros urbanos como São Paulo, onde o trânsito intenso pode reduzir a autonomia prática em até 20%. Já o INMETRO, em selos de eficiência energética (2024), classifica o U9 na categoria A para elétricos, com consumo equivalente a 8,2 km/l em comparação com gasolina, um dado útil para motoristas acostumados a flex fuel. Ajustes nos valores podem ocorrer com novas importações, mas, no cenário atual, o preço se mantém como um dos mais altos do mercado nacional.

















Comprei um BYD U9 Xtreme no ano passado, em uma concessionária de luxo em São Paulo, e o preço final foi R$ 13,6 milhões, após negociar alguns acessórios. Rodei apenas 5.000 km em 10 meses, porque uso basicamente para fins de semana em estradas duplicadas, como a Rodovia dos Bandeirantes. No etanol, não se aplica, mas comparo com meu outro carro flex: o consumo equivalente do U9 fica em torno de 8 km/l se converter a energia elétrica em gasolina, o que é econômico para a potência, mas na cidade, com o trânsito pesado paulistano, a autonomia cai para uns 350 km por carga. A suspensão ativa DiSus-X é incrível nas lombadas, mas já precisei ajustar o sistema uma vez, com custo de R$ 15 mil, feito por um especialista importado. Se fosse recomendar, diria que só vale para quem busca status e tecnologia, não para uso diário no Brasil.


