Em português, a peça plástica em volta da roda é chamada de passa-lama ou laminado do para-lama. Na prática, sua função principal é proteger a lataria e componentes mecânicos contra pedras, água e lama atiradas pelo pneu. Em um país com muitas estradas de terra no interior e trânsito pesado como o Brasil, essa peça é essencial para reduzir a corrosão, o ruído e os custos de manutenção a longo prazo. Dados da ANFAVEA (2023) indicam que cerca de 74% da malha rodoviária brasileira é pavimentada, mas muitas apresentam buracos ou degradação, aumentando o desgaste do veículo. Um estudo do IPEA (2022) sobre custos logísticos estimou que danos causados por más condições das vias podem aumentar em até 18% as despesas com reparos corriqueiros, onde um passa-lama intacto atua como primeira barreira. O custo de reposição de um laminado varia entre R$ 150 e R$ 400 por unidade em modelos populares como o Fiat Strada ou Chevrolet Onix, dependendo da concessionária. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) ao longo de 5 anos, danos consistentes na região do para-lama sem essa proteção podem levar a gastos com pintura e solda que facilmente superam R$ 2.000, tornando o custo por km rodado significativamente maior. A autoridade Denatran não exige a peça para homologação, mas sua ausência é um critério de reprovação em vistoria veicular de muitos estados, pois afeta a segurança e a integridade do veículo.
- Preço médio de reposição: R$ 150 a R$ 400 por unidade.
- Risco de dano sem a peça: aumento de até 18% em reparos (IPEA, 2022).
- Custo de reparo de corrosão no para-lama: pode superar R$ 2.000 em 5 anos.
- Cobertura da malha pavimentada: 74% (ANFAVEA, 2023).
