Qual é o carro mais novo e mais barato?

[LeJonathan]

Em 2024, o carro 0km mais barato à venda no Brasil é o Fiat Mobi Like, com preço inicial anunciado de R$ 71.990, segundo a tabela FIPE de março. A lista dos mais acessíveis é dominada por hatchs compactos de entrada, mas agora inclui um SUV (o Fiat Fastback) na faixa dos R$ 110 mil, refletindo uma expansão do segmento. Os dados da Fenabrave mostram que esses modelos de entrada representaram cerca de 18% das vendas de veículos leves novos no primeiro bimestre de 2024, indicando demanda sólida por preço baixo, mesmo com equipamentos simples.

Modelo (Versão de Entrada)	Preço Inicial (R$)	Categoria	Motorização (Flex)
Fiat Mobi Like	71.990	Hatch Minicompacto	1.0 (75 cv)
Renault Kwid Life	73.990	Hatch Minicompacto	1.0 (70 cv)
Fiat Argo Drive	79.990	Hatch Compacto	1.0 (77 cv)
Chevrolet Onix Plus Joy	84.990	Sedã Compacto	1.0 (82 cv)
Fiat Fastback Endurance	109.990	SUV Compacto	1.3 (109 cv)

Para o dono comum, o custo real vai além da tabela. Pegando o Mobi como exemplo, um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 45.000 km fica em torno de R$ 105 mil. Isso inclui depreciação (cerca de 20% ao ano, baseado em dados de seminovos da Webmotors), IPVA e seguro (varia por estado e perfil, mas estima-se R$ 3.500/ano em SP), manutenção programada (perto de R$ 1.800 no período, guia ANFAVEA) e combustível (considerando etanol a 9 km/l no urbano, custo por km de ~R$ 0,33). O custo por quilômetro rodado fica próximo de R$ 0,74, onde a depreciação e os impostos são os maiores componentes, não apenas o consumo. A escolha pelo mais barato na concessionária exige planejamento para os gastos fixos anuais, que podem surpreender quem faz conta só com a gasolina.

[BrynleeLynn]

Comprei um Kwid Life zero em 2023, justamente por ser um dos mais baratos. A verdade é que ele cumpre para cidade, mas tem seus perrengues. Na marginal em São Paulo, com ar ligado, o motor 1.0 sofre pra ultrapassar, e o consumo com etanol fica baixo, na casa dos 8,5 km/l no trânsito pesado. O porta-malas é minúsculo, mal leva as compras do mês para uma família de três. O que salvou foi o consumo na gasolina, que na estrada chega a 14 km/l, e o seguro que ficou barato para meu perfil. Se você roda pouco e só precisa se deslocar, serve. Mas já estou olhando seminovos com um ano de uso, como um Argo, porque a falta de espaço e conforto pesa no dia a dia.

[MarleyAnn]

Na oficina, vejo muitos Mobi e Kwid com pouco tempo de uso. O ponto crítico não é o motor, que é simples e resistente, mas a suspensão. Em estrada de terra ou nas ruas cheias de buracos do interior, os braços da suspensão e os coxins sofrem muito. A revisão das primeiras 20 mil km é barata, mas a partir dos 40 mil km começa a aparecer desgaste prematuro nesses componentes, se o dono não tomar cuidado com as lombadas. A dica é trocar os amortecedores por peças de qualidade um pouco melhor que a original na primeira troca, isso alonga a vida útil do conjunto.

[StHaley]

Na oficina, vejo muitos Mobi e Kwid com pouco tempo de uso. O ponto crítico não é o motor, que é simples e resistente, mas a suspensão. Em estrada de terra ou nas ruas cheias de buracos do interior, os braços da suspensão e os coxins sofrem muito. A revisão das primeiras 20 mil km é barata, mas a partir dos 40 mil km começa a aparecer desgaste prematuro nesses componentes, se o dono não tomar cuidado com as lombadas. A dica é trocar os amortecedores por peças de qualidade um pouco melhor que a original na primeira troca, isso alonga a vida útil do conjunto.

[VonJasmine]

Para motorista de aplicativo, a conta é fria. O carro mais barato zero tem IPVA e seguro mais baixos, o que ajuda no custo fixo mensal. O problema é a resistência para rodar 200, 300 km por dia no asfalto ruim das periferias. Conheço colegas que pegaram o Mobi para trabalhar e em menos de um ano já estavam com problemas crônicos na direção e na suspensão, fora o desgaste interno do banco e dos plásticos, que fica muito evidente. Para aplicativo, a maximização do lucro por km exige um carro que seja barato de manter, mas também durável. Muitos estão migrando para carros como o Volkswagen Voyage 1.0 ou o Chevrolet Onix 1.0 de gerações anteriores, que no mercado de seminovos custam o mesmo que um hatch compacto zero, mas aguentam melhor a rotina intensa.