No Brasil, quando falamos "carro", geralmente nos referimos a um automóvel de passeio, de tamanho compacto a médio, movido a gasolina, etanol ou flex, e com capacidade para até 5 passageiros. É a categoria mais comum nas ruas, como um Volkswagen Polo ou um Chevrolet Onix. Tecnicamente, o termo abrange todos os veículos automotores leves, incluindo SUVs, hatches e sedãs, mas exclui caminhões, motos e ônibus. A definição do Denatran para veículo de passageiros é bem próxima do que o brasileiro entende por carro.
Para entender o que realmente domina o mercado, veja os números de vendas de 2023 da Fenabrave e da ANFAVEA:
| Categoria Mais Vendida (2023) | Modelo Líder | Unidades Vendidas (Aprox.) | Preço Médio de Entrada (BRL) |
|---|
| Carro de Passeio (Hatch Compacto) | Chevrolet Onix | 120.000 | R$ 90.000 |
| Picape Leve | Fiat Strada | 140.000 | R$ 100.000 |
| SUV Médio | Jeep Compass | 75.000 | R$ 150.000 |
- Consumo médio (flex, cidade): Entre 9 km/l (etanol) e 12 km/l (gasolina).
- Potência comum: 80 a 120 cv para modelos populares.
- Depreciação anual média: Cerca de 15% nos dois primeiros anos, segundo projeções de revendedoras.
Na prática, o custo por km rodado define muito a experiência. Pegando um carro flex popular novo por R$ 90.000, a depreciação no primeiro ano pode chegar a R$ 13.500. Somando seguro (R$ 3.000/ano), IPVA (varia por estado), manutenção básica e combustível (considerando 15.000 km/ano com etanol a R$ 3,50/l e consumo de 9 km/l), o custo total anual pode passar de R$ 25.000. Isso dá algo em torno de R$ 1,67 por km, só nos primeiros anos – a depreciação é o maior vilão. Um proprietário que roda 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol, sente no bolso a diferença para o colega que abastece com gasolina aditivada em viagens longas. O carro ideal, portanto, é aquele que equilibra preço de compra, consumo no seu tipo de trajeto e valor de revenda, que é onde modelos como o Hyundai HB20 se destacam.
