Qual o SUV mais roubado?

[Hannah]

Com base no relatório mais recente da Fenabrave, que compila os registros de roubos e furtos do ano anterior junto às seguradoras, o SUV com o maior número absoluto de ocorrências no Brasil é o Ford EcoSport. No entanto, ao analisar o índice de risco (ocorrências em relação à frota exposta), modelos como a Renault Duster e alguns da linha Fiat aparecem com taxas mais altas, indicando que são alvos mais frequentes considerando a quantidade de unidades que circulam. A tabela abaixo resume os dados dos modelos mais visados:

Modelo	Unidades roubadas/furtadas (último ano)	Frota exposta (estimativa)	Índice de risco
Ford EcoSport	~3.500	~118.000	~2,95%
Renault Duster	~3.100	~83.000	~3,73%

Os números da Fenabrave mostram que a Duster tem uma probabilidade maior de incidente por veículo em circulação. O Denatran, que registra o emplacamento, confirma que esses são dois dos SUVs mais populares do país, o que naturalmente atrai a atenção de criminosos. O custo total de propriedade (TCO) de um SUV deve incluir esse risco. Por exemplo, para um EcoSport médio de 3 anos, o custo anual com seguro pode ser até 30% maior em São Paulo em comparação com um hatchback popular, segundo simulações de corretoras. Considerando uma depreciação anual média de 15% para o segmento, mais combustível, manutenção e um seguro elevado, o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 1,20 em um uso de 15.000 km/ano. A escolha por um modelo menos visado, mesmo dentro do segmento SUV, pode resultar em uma economia significativa no prêmio do seguro ao longo de 5 anos.

[DeWalter]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o que a gente vê na prática confirma os números. O EcoSport e a Duster são os que mais dão dor de cabeça na hora de fechar o seguro, o que reflete diretamente no valor de revenda. O cliente chega interessado, a gente faz a cotação e o seguro sai com um acréscimo absurdo, às vezes inviabilizando a venda. Já tivemos casos de carros que ficaram meses no pátio porque o seguro era proibitivo. Um ponto que os relatórios não mostram é a versão: as Duster com rodas de liga leve e faróis de xenon são as mais visadas para desmanche. A dica é optar por versões mais simples se o carro for ficar muito na rua, e sempre investir em um rastreador monitorado, não só aqueles que emitem sinal. Isso influencia na hora da revenda também, o comprador de usado hoje já pergunta sobre o sistema de rastreamento.

[LeLogan]

Minha Duster 2018 foi roubada em menos de 3 anos de uso, em um estacionamento pago de um shopping em Belo Horizonte. Era uma versão Zen, não chamava tanta atenção visualmente. O que me disseram na delegacia é que a procura por peças é muito alta, especialmente os faróis e a central multimídia. O seguro até cobriu, mas o transtorno foi enorme e, quando fui comprar outro carro, o valor do seguro para outra Duster era quase o dobro. Acabei migrando para uma sedã por causa disso. Parece que virou um alvo consolidado, independente do ano.

[DanielaAnn]

Como vendedor de seguros, explico para meus clientes que o cálculo do prêmio leva em conta três fatores principais do veículo: índice de roubo/furto, custo das peças no mercado paralelo e facilidade de revenda do carro "esquentado". O EcoSport e a Duster lideram nas três categorias no segmento SUV. Um Honda HR-V, por exemplo, tem um índice menor de ocorrências, mas o valor das peças originais é altíssimo, o que também eleva o seguro, mas por um motivo diferente. Para o proprietário de um SUV popular, a recomendação é clara: além do rastreador, instalar um bloqueador de combustível ou ignição com tecnologia diferente do rastreador. Muitas seguradoras dão um desconto bom no prêmio anual se o carro tiver os dois sistemas. No longo prazo, esse investimento se paga. Um cliente meu que roda muito por estradas do interior de São Paulo com uma S10 optou por isso e a apólice dele ficou 20% mais barata.

[McFrancisco]

Morei no Rio por anos e lá a regra era clara entre os motoristas de aplicativo: evitar SUVs como EcoSport e Duster à noite em certas áreas. A fama já estava consolidada. O risco era considerado alto demais para a renda da corrida. Quem tinha um, priorizava corridas diurnas e em bairros com mais movimento. A sensação de segurança com um carro mais alto não valia o stress constante.