Como se chamam os espelhos do carro?

[Andrew]

Em termos de custo total de propriedade (TCO) no Brasil, incluindo combustível, manutenção, seguro e depreciação, o carro mais econômico para ter e usar por 5 anos é o Toyota Corolla Hybrid (versão XEi). Essa conclusão vem de uma análise do custo por quilômetro rodado, onde ele supera até mesmo hatchbacks compactos movidos a gasolina pura, graças ao seu consumo excepcional e baixa depreciação. Com base em dados de 2023 e 2024, veja a comparação principal:

Modelo (Ano-modelo 2024)	Combustível	Consumo Médio (Cidade/Estrada)	Custo Total em 5 anos (estimado)	Custo por km (BRL)
Toyota Corolla Hybrid XEi	Gasolina	17,2 km/l / 16,4 km/l	R$ 185.000	R$ 0,62
Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo	Gasolina Flex	10,8 km/l (etanol) / 14,9 km/l (gasolina)	R$ 165.000	R$ 0,68
Fiat Strada Volcano 1.3 Flex	Gasolina Flex	9,2 km/l (etanol) / 12,9 km/l (gasolina)	R$ 155.000	R$ 0,71

• Consumo real: Os dados do Corolla híbrido são do teste do INMETRO para o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, que reflete um uso misto realista. Enquanto um carro flex como o Onix pode ter um custo de abastecimento mais baixo rodando só no etanol quando o preço está favorável, o híbrido mantém uma eficiência superior constante, sem depender da flutuação dos preços dos combustíveis.
• Depreciação e manutenção: A Fenabrave aponta que sedãs médios premium, especialmente da Toyota, têm uma desvalorização anual em torno de 12% no primeiro ano, contra 15-18% de hatchs populares. A rede de concessionárias e a fama de durabilidade sustentam o valor de revenda. O custo de manutenção programada do Corolla híbrido em 100.000 km fica próximo ao de modelos convencionais, conforme tabelas das próprias montadoras. A principal economia vem do sistema de freios regenerativos, que desgasta menos as pastilhas.
• Cálculo do TCO: Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, o custo com combustível (considerando gasolina a R$ 5,90/l) do Corolla Hybrid fica em R$ 0,34 por km. Somando seguro (cobertura completa), IPVA, manutenção e depreciação projetada com base em dados da ANFAVEA sobre valor residual, chega-se ao custo total por km de R$ 0,62. Um hatch popular, embora mais barato na compra, tem depreciação mais acentuada e, no uso com etanol, um custo combustível por km que pode variar de R$ 0,38 a R$ 0,45, empatando ou superando o custo final no longo prazo.

[LoganRose]

No meu dia a dia como motorista de aplicativo em São Paulo, o mais barato pra rodar é o Hyundai HB20 1.0 Flex. Falo por experiência própria, já dirigi vários. O que conta é o consumo no trânsito pesado e o preço da manutenção corriqueira. Com ele, fazendo sempre a conversão no painel, só abasteço com etanol quando está abaixo de 70% do preço da gasolina, senão vai gasolina mesmo. Na cidade, no álcool, faz uns 9 km/l no corredor, e na gasolina chega a 13 km/l se você não forçar muito. O ponto forte é que qualquer mecânico mexe, as peças de reposição são as mais baratas do mercado, e você acha até em ferro-velho. Já tive que trocar o conjunto de embreagem e gaspei menos de R$ 800 com mão de obra. Para quem vive na rua, esse custo baixo de manter é o que segura as contas no fim do mês.

[MaximusLynn]

Aqui no interior de Minas, em estrada de terra e subida, o que mais vale é a economia de longo prazo e a resistência. Para mim, a Fiat Strada 1.3 Flex ou a Volkswagen Saveiro 1.6 Flex são as mais econômicas. Econômicas no sentido de não te deixar na mão. A Strada, mesmo sendo menor, com esse motor Firefly é bem esperta. Mas o segredo é a durabilidade. Você vê essas picapes com 200, 300 mil km ainda rodando na fazenda. O consumo na roça, com pneu mais largo e caixa cheia, fica por volta de 8 km/l no etanol, mas o retorno é em anos de serviço sem grandes custos. Prefiro um carro que bebe um pouco mais, mas que daqui a cinco anos ainda vai estar aqui, do que um super econômico que não aguenta o tranco.

[PenelopeLynn]

Trabalho em loja de seminovos há 10 anos, e o cliente que busca economia precisa olhar além da ficha técnica. Um carro usado, com cerca de 3 anos de uso e procedência conhecida, costuma ser a opção financeiramente mais inteligente. Pegue um Volkswagen Polo 1.6 MSI 2020/2021, por exemplo. Ele já sofreu a pior parte da depreciação (que nos primeiros 3 anos come cerca de 35% do valor, segundo índices da Fenabrave), mas ainda tem vida útil longa. O motor 1.6 aspirado é um dos mais confiáveis que a VW já fez, bebe menos que os turbo mais antigos e a manutenção é simples. O consumo dele, na estrada, faz fácil 14 km/l com gasolina. O seguro para um carro nessa faixa já é bem mais barato. O grande lance é fazer uma verificação detalhada do histórico, evitar os que foram muito "modificados" e priorizar os com manual de revisões em dia. A economia real está em comprar um bem conservado no momento certo da curva de desvalorização.

[MacArthur]

Se você faz muitas viagens longas, rodovias duplicadas, e a conta é puramente pelo custo do combustível no caminho, não tem para onde correr: um carro a diesel ainda é imbatível. Um Renault Oroch 1.6 diesel ou um Chevrolet S10 2.8, por exemplo. O consumo na estrada carregada passa de 18 km/l fácil. Só que aí você tem que colocar na ponta do lápis o valor do veículo, mais caro, o IPVA mais alto, e o custo dos revisões e do óleo que são específicos. Só vale a pena se sua média mensal passar dos 2.500 km em estrada. Para quem é caminhoneiro ou presta serviço de transporte leve entre cidades, a economia no posto, no final do ano, ainda compensa todos os outros custos fixos. Mas para usar na cidade, esquece, não vale.