O carro mais caro da Lamborghini atualmente disponível para compra nova no Brasil é o Lamborghini Revuelto, com valores de tabela Fipe que podem superar R$ 7,8 milhões. Essa posição é confirmada pelos relatórios de preços médios de veículos da Fenabrave, que monitora o mercado de luxo nacional. A exclusividade extrema, no entanto, pertence a edições limitadas como o Veneno Roadster, do qual apenas 9 unidades foram feitas mundialmente; um exemplar foi leiloado internacionalmente por valores que, convertidos, ultrapassaram a marca de R$ 44 milhões, de acordo com registros de leilões especializados amplamente divulgados em 2023. Para um proprietário brasileiro considerar o custo real, vai além do preço de compra. A depreciação anual de um hipercarro como esses pode ser atípica (às vezes se valoriza), mas os custos fixos são enormes: seguro especializado pode custar mais de R$ 200 mil por ano, e a manutenção programada de um modelo como o Aventador SVJ, em concessionária autorizada, facilmente supera R$ 100 mil por serviço.
| Modelo (Comercializado no Brasil) | Faixa de Preço (Tabela Fipe - 2024) | Motor | Característica Principal |
|---|
| Lamborghini Revuelto | ~ R$ 7,8 milhões | V12 Híbrido | Modelo mais caro novo, tecnologia híbrida |
| Lamborghini Aventador SVJ Roadster | ~ R$ 7 milhões | V12 | Conversível de série limitada, foco em performance |
| Lamborghini Urus | ~ R$ 4 milhões | V8 Bi-Turbo | SUV de luxo, o mais "acessível" e prático da marca |
- Valorização de coleção: Modelos como o Veneno ou Sesto Elemento podem valer 5 a 10 vezes o preço original.
- Custo de posse: Seguro e manutenção anuais de um Revuelto podem exceder R$ 300 mil.
- Mercado de seminovos: Um Aventador SVJ com 2 anos pode custar próximo do preço de um novo, devido à descontinuação.
O cálculo do TCO (Custo Total de Posse) para o primeiro ano de um Revuelto, por exemplo, somaria o preço de compra (R$ 7,8M), seguro (R$ 200k), IPVA (em SP, 4% sobre o valor, cerca de R$ 312k) e uma revisão (R$ 80k), totalizando mais de R$ 8,3 milhões iniciais. Dados da ANFAVEA mostram que o segmento de superesportivos no Brasil é mínimo (menos de 0,01% do mercado), o que explica a precificação e a logística de peças sob medida. A Latin NCAP não testa esses veículos, mas sua construção emprega materiais compostos de F1, o que teoricamente oferece um nível de proteção estrutural muito alto, embora a segurança ativa dependa mais da habilidade do condutor em controlar mais de 1000 cv.
