Qual é o valor da tabela FIPE do Mobi 2020?

[StEdward]

O valor da tabela FIPE do Fiat Mobi 2020 varia conforme a versão, girando em torno de R$ 45 mil a R$ 51 mil. Essa é a referência média de mercado para um usado desse ano-modelo, mas o preço final que você vai encontrar nas lojas ou anúncios particulares depende muito do estado de conservação, quilometragem e se teve todos os revisões em dia. A FIPE, calculada pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas, é um excelente ponto de partida para a negociação, mas não é um preço fixo. Para um carro popular como o Mobi, a desvalorização no primeiro ano costuma ser mais acentuada.

Veja a média FIPE para algumas versões do Mobi 2020 (valores de referência de abril/2024):

Versão	Valor FIPE (Aprox.)
1.0 Drive Flex 5p	R$ 44.819
1.0 Way Flex 5p	R$ 50.893

• Consumo no etanol na cidade: Em torno de 9,2 km/l, um pouco abaixo da média da categoria para motor 1.0.
• Custo médio de seguro: Pode variar de R$ 1.800 a R$ 2.500 por ano, dependendo do perfil do motorista e da cidade.
• Depreciação anual estimada: Cerca de 10-12% ao ano nos primeiros anos, de acordo com análises setoriais da Fenabrave.

Na prática, para calcular o custo real de ter um Mobi 2020, você precisa ir além do preço de compra. Um proprietário que roda 15.000 km por ano, abastecendo principalmente com etanol em São Paulo, pode ter um custo combustível mensal próximo de R$ 350. Somando seguro, IPVA e uma revisão básica, o custo fixo mensal fica na faixa de R$ 500 a R$ 600, sem contar a parcela de eventual financiamento. Dados da ANFAVEA mostram que carros populares com manutenção preventiva em dia, como é o caso do Mobi, tendem a ter custos de oficina abaixo da média nos primeiros 60.000 km. A decisão final deve pesar o estado concreto do carro que você está vendo: um exemplar com 40.000 km e histórico completo pode valer um preço mais próximo do FIPE alto, enquanto outro com 80.000 km e sem detalhes da manutenção deve ser negociado para baixo.

[DelGriffin]

Tive um Mobi Way 2020 por quase três anos. Paguei R$ 48.900 na época, um pouco abaixo da FIPE que estava em R$ 51 mil, porque o carro já tinha 20.000 km. O consumo com etanol no meu dia a dia, entre trânsito e umas voltas na região metropolitana, ficava sempre nos 9 km/l. Com gasolina, dava para chegar a 12 km/l na estrada, mas no álcool o custo por km ainda saía mais barato para mim. A manutenção foi tranquila, só o básico nas revisões, nunca deu problema. Quando fui vender agora, com 55.000 km, o melhor valor que consegui foi R$ 42.000. O pessoal sempre pechincha muito, então é bom já ter uma margem de negociação em cima da FIPE.

[SanGabriel]

Aqui na oficina vejo muitos Mobis, e o 2020 é uma boa pedida se estiver com a revisão dos 40.000 km feita. Fica de olho no óleo do câmbio, alguns clientes esquecem de trocar. O motor Firefly é bem conhecido, então qualquer peça é barata e fácil de achar. Só toma cuidado com os que foram muito usados em aplicativo, aí a quilometragem pode estar subestimada e o desgaste do interior é maior. Um Mobi bem cuidado, com a lataria inteira e pneus ainda com sulco, vale negociar firme na FIPE.

[DiArya]

Como vendedor de seminovos, o Mobi 2020 é um dos que mais saem no lote. O cliente que busca ele prioriza baixo custo mesmo. A versão Way, que tem ar-condicionado e direção hidráulica, é a mais procurada e desvaloriza menos. Um ponto importante: a FIPE é uma média nacional. Aqui em Minas, por exemplo, carros com ar têm um ágio maior por causa do calor, então um Way 2020 pode ser anunciado até 5% acima da tabela e ainda vender. Sempre mostro para o cliente a etiqueta do INMETRO que veio com o carro novo, para ele ver o consumo oficial e comparar. Na hora de dar o lance, a gente olha a quilometragem real, o estado dos discos de freio e se o estepe nunca foi usado – são detalhes que mostram como o antigo dono cuidou do carro e que justificam um preço mais alto ou mais baixo que a referência.

[GrantAnn]

Para quem dirige por aplicativo, o Mobi 2020 é econômico no etanol, mas o espaço interno é bem limitado. Leva malas pequenas sem problema, mas passageiros altos reclamam do banco traseiro em corridas mais longas. O custo por km fica baixo, o que é essencial. Só considere essa opção se a sua cidade tiver muitas lombadas bem sinalizadas, porque a suspensão é bem dura e baixa, pode raspar fácil.