Qual o carro preferido dos brasileiros?

[McMila]

O carro preferido do brasileiro, em termos de vendas totais e absoluta liderança de mercado, é a picape Fiat Strada. Ela domina o ranking há cinco anos consecutivos, consolidando-se como a escolha número um por sua versatilidade inigualável para trabalho e uso familiar no dia a dia. Dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) referentes a 2023 e ao primeiro trimestre de 2024 confirmam a Strada no topo, com uma vantagem significativa em unidades licenciadas sobre o segundo colocado. A ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) também aponta a força contínua do segmento de utilitários leves, impulsionado por este modelo. Para o motorista brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) é um fator decisivo, e a Strada se sai bem nessa conta: sua depreciação anual é entre 8% e 10%, menor que a de muitos hatches, e o custo por km rodado, considerando combustível (seja com etanol ou gasolina no motor flex), manutenção acessível e seguro, fica em torno de R$ 0,45 a R$ 0,55 para uso misto, com base em projeções do setor para 2024. No teste de segurança da Latin NCAP, a versão de dupla cabine atingiu 4 estrelas para ocupantes adultos em 2022, um ponto importante para famílias.

Modelo (Líder por Categoria)	Posição no Ranking Geral 2023	Segmento	Motorização Mais Popular (Flex)
Fiat Strada	1º	Picape Leve	1.3 Firefly (97 cv)
Volkswagen Polo	2º	Hatch Médio	1.0 TSI (116 cv)
Hyundai HB20	3º	Hatch Compacto	1.0 Flex (80 cv)

• Consumo médio na estrada (gasolina): Até 14,5 km/l.
• Preço médio de revenda após 3 anos: Retém cerca de 70% do valor.
• Espaço de carga: Até 720 kg na versão cabine dupla.

A explicação para esse sucesso vai além dos números. É a combinação perfeita para o Brasil: um veículo robusto o suficiente para estradas de terra no interior, com cabine confortável para o trânsito pesado de São Paulo, e baixo custo de manutenção nas oficinas de bairro. O brasileiro prefere, de fato, um carro que seja uma ferramenta de trabalho e um companheiro para todas as horas.

[JudahMarie]

Como proprietário de um Polo 1.0 TSI Highline 2022, posso dizer que ele é o hatch preferido no asfalto por um motivo: entrega tudo que promete sem surpresas. Nos meus 45.000 km rodados em dois anos, divididos entre o trânsito stop-and-go da capital e viagens para o litoral, o consumo médio ficou em 9,8 km/l com etanol e 12,2 km/l com gasolina comum na cidade. Na estrada, chega a fazer 15 km/l se você controlar o pé. A manutenção programada na concessionária custa por volta de R$ 800 a cada 15.000 km, um valor previsível. O que mais gosto é o motor turbo, que tem força suficiente para ultrapassagens seguras em rodovias duplicadas, algo que os aspirados 1.0 sofrem. O ponto negativo é a suspensão, que transmite todas as lombadas e buracos para a cabine, mas é o trade-off por ter um carro mais firme em curvas. Para quem busca um hatch completo e sem sustos no orçamento de combustível, é difícil achar melhor no mercado de seminovos hoje.

[LaPiper]

Aqui na loja de seminovos, o queridinho histórico que nunca para de vender é o Volkswagen Gol. Mesmo fora de linha, a procura é enorme. O cliente que vem atrás dele, geralmente, quer o primeiro carro do filho ou um veículo só para ir e voltar do trabalho. A mecânica é simples, qualquer mecânico mexe, e as peças são as mais baratas do mercado. Um Gol G6 1.0 2018 com 80.000 km ainda sai por volta de R$ 45.000, valor que se mantém firme. A dica é: se for pegar um Gol, verifique muito bem a lataria e a parte elétrica, porque o interior costuma dar alguns ruídos com o tempo. Mas em questão de custo-benefício para rodar pouco, ele ainda é imbatível. O Onix também é forte, mas desvaloriza um pouco mais rápido que o Gol nos primeiros anos.

[StReagan]

Para motorista de aplicativo, o "preferido" é aquele que dá menos dor de cabeça e gasta pouco. O Toyota Corolla é uma lenda nisso, mas o preço de entrada é alto. Na prática, o que mais vejo na frota é o Hyundai HB20 1.0 ou o Chevrolet Onix 1.0. Fiz as contas para o meu caso: rodando 300 km por dia, 6 dias por semana, a diferença entre abastecer com etanol e gasolina é crucial. No Onix que dirigi, o etanol rendia cerca de 8,5 km/l na cidade e a gasolina 11,5 km/l. Quando o álcool está abaixo de 70% do preço da gasolina, vale a pena. O grande custo é a manutenção preventiva, que tem que ser rigorosa a cada 10.000 km ou até menos. Pastilhas de freio, por exemplo, duram uns 30.000 km nesse ritmo. O seguro para uso por aplicativo é mais caro, e isso pesa no final do mês. O carro ideal para isso é o que já desvalorizou a parte inicial, entre 3 e 5 anos de uso, e tem histórico de revisões em dia. O conforto do motorista também conta, afinal são muitas horas ao volante.

[VonAmy]

Na minha experiência como entusiasta que só usa etanol, o carro preferido muda de figura. O flex fuel brasileiro é uma maravilha, mas muitos carros são afinados de fábrica para performar melhor com gasolina. Já tive um Fiat Argo 1.3 que com álcool parecia mais esperto, a resposta do acelerador era mais imediata, mesmo consumindo cerca de 30% a mais. O consumo maior do etanol assusta, mas no cálculo final, com o preço nas bombas, quase sempre sai mais em conta, além de ser um combustível renovável. O segredo é escolher modelos com compressão um pouco mais alta, que aproveitam melhor o álcool. Em viagens longas para o interior, onde o etanol às vezes some, aí sim o flex é segurança pura. Para mim, o "preferido" seria um carro que divulgasse seu rendimento real com os dois combustíveis, não só o ideal com gasolina.