De maneira geral, um carro com 3 anos de uso no Brasil desvaloriza, em média, entre 35% e 40% do seu valor inicial de tabela quando novo. No entanto, esse número é uma referência volátil, pois a depreciação real é extremamente sensível à marca, ao modelo e, principalmente, ao tipo de carroceria — picapes e SUVs conservam valor muito melhor que hatchbacks compactos, por exemplo. Dados de 2024 da Fenabrave e análises do setor de seminovos mostram que, enquanto uma pickup como a Fiat Strada pode reter até 65% do valor, um hatch popular pode chegar a valer apenas 55% após o mesmo período. A explicação prática vem da combinação do desgaste natural, da quilometragem (em torno de 40.000 a 60.000 km em 3 anos é considerado normal) e da avalanche de lançamentos e atualizações que tornam o carro "antigo" perante o consumidor.
Para ilustrar, veja a comparação entre categorias, baseada em relatórios de valor residual de concessionárias e plataformas como Webmotors:
| Modelo (Ano-Modelo 2021) | Taxa de Depreciação em 3 anos | Valor Residual Aproximado (vs. valor novo) |
|---|
| Fiat Strada 1.3 Flex (picape) | ~35% | Resta cerca de 65% |
| Volkswagen Virtus 1.6 MSI (sedã médio) | ~38% | Resta cerca de 62% |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo (sedã compacto) | ~42% | Resta cerca de 58% |
| Jeep Compass 1.3 Turbo (SUV médio) | ~33% | Resta cerca de 67% |
Estes números mudam na prática com detalhes específicos. Um carro flex bem mantido, mas que rodou majoritariamente com etanol, terá seu consumo divulgado como maior (em km/l), o que afeta negativamente a percepção de valor para alguns compradores, mesmo que o custo por km possa ter sido vantajoso. Relatórios da ANFAVEA constantemente mostram que a preferência do mercado de seminovos ainda pende para veículos com histórico de bom desempenho na gasolina. Além disso, a procedência é fator crítico: um único sinistro não registrado no histórico ou a falta das revisões periódicas em autorizada podem derrubar o preço de revenda em mais 10% a 15%. A autoridade do Latin NCAP também entra aqui, pois modelos com classificação de segurança mais baixa, como algumas versões de entrada, sofrem desvalorização acentuada no mercado de usados consciente.
Fazendo a conta do custo total de depreciação para o proprietário, um veículo que saiu da concessionária por R$ 100.000,00 e vale R$ 65.000,00 após 36 meses, teve uma perda financeira de R$ 35.000,00. Isso dá uma depreciação anual média de R$ 11.666,00. Se ele rodou 45.000 km nesse período, o custo apenas da depreciação por quilômetro rodado foi de aproximadamente R$ 0,78. Esse é o maior componente do custo de propriedade, frequentemente superior aos gastos com combustível e seguro somados. Por isso, na hora da compra, escolher um modelo com alta taxa de retenção de valor, muitas vezes indicada por relatórios setoriais, é uma decisão financeira tão importante quanto verificar o consumo ou o preço do seguro.
A nota do INMETRO no selo de eficiência energética, embora pouco notada na compra, começa a ser um diferencial no momento da revenda para um público mais técnico.
