No Brasil, a peça curva que fica logo acima do pneu é chamada de para-lama interno, forro do para-lama ou defletor de roda. É um componente essencial, principalmente em um país com muitas estradas de terra e chuvas fortes. Sua principal função é proteger a lataria e componentes mecânicos contra a corrosão causada por lama, pedras e umidade. A ausência ou dano nessa peça, comum em carros mais velhos, acelera a ferrugem nas soldas do para-lama e pode expor terminais elétricos e a parte de trás dos faróis à sujeira. Um estudo da ANFAVEA sobre a frota circulante indica que problemas de corrosão em regiões não protegidas são uma das principais causas de desvalorização precoce em veículos com mais de 5 anos no clima brasileiro. Já os testes da Latin NCAP não avaliam diretamente essa peça, mas a integridade estrutural da área do para-lama é considerada indiretamente em avaliações de durabilidade e proteção contra elementos.
O custo de substituição varia muito: para um Volkswagen Polo 2022, o para-lama interno original pode custar entre R$ 80 e R$ 150 por unidade, dependendo do lado. Em modelos premium, como uma Jeep Compass, o valor pode passar de R$ 250, pois muitas vezes incluem material acústico para reduzir o ruído de rodagem – um diferencial perceptível em rodovias duplicadas como a Castelo Branco. O maior custo, porém, está na mão de obra para acessá-lo, frequentemente necessária em serviços de suspensão. O cálculo do custo total por km de um carro seminovo deve incluir a verificação dessas peças plásticas. Ignorar um para-lama interno rasgado pode levar a um custo de reparo de ferrugem no para-lama metálico de até R$ 800, somando desoxidação, pintura e mão de obra especializada.
