Para pneus 275/80r22.5, comuns em caminhões pesados e cavalos mecânicos no Brasil, a pressão correta a frio geralmente fica entre 2,2 e 2,5 bar. O valor exato depende crucialmente do modelo do veículo e, principalmente, do peso da carga transportada. Um semi-reboque Mercedes-Benz Actros ou um Volvo FH rodando com carga máxima na BR-116 exigirá uma pressão próxima do limite superior, enquanto o mesmo veículo em viagem mais leve pode operar com pressão menor. Consultar o manual do proprietário ou a etiqueta na carroceria é essencial, pois o fabricante leva em conta a distribuição de peso específica. Dirigir com pressão incorreta, especialmente abaixo do recomendado, é um risco real nas estradas brasileiras. A direção fica pesada, o desgaste dos pneus se torna irregular (comindo os ombros rapidamente) e o consumo de diesel pode subir perceptivelmente, em até 3% conforme testes de frota. Pior, em longas descidas como as da Serra do Mar, pneus subinflados superaquecem, aumentando drasticamente o risco de um estouro. Calibrar os pneus a frio, ao menos uma vez por semana, é a prática mais básica e econômica para a segurança e o bolso do caminhoneiro. A manutenção preventiva de pneus, incluindo a calibragem correta, é um pilar para o cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) de um caminhão. Uma pressão otimizada pode estender a vida útil do pneu em dezenas de milhares de quilômetros, reduzindo o custo por quilômetro rodado de forma significativa ao longo de um ano. A orientação final sempre vem do manual do veículo, alinhada às recomendações de segurança do Denatran para o transporte de carga.
